Trauer oder Ärger: Mehr Gefühle ruft die Berliner S-Bahn nicht mehr wach. Ein gerühmtes und berühmtes Verkehrsmittel ist nur noch ein Schatten seiner selbst – das stimmt traurig. Ein früher so zuverlässiger Verkehrsträger schafft es in vielen Fällen nicht mehr, die Menschen in Berlin pünktlich zur Arbeit zu bringen – das sorgt für Ärger. Aber diese Empfindungen sollten die Berliner nicht davon abhalten, die Ursachen der Krise mit kühlem Kopf zu analysieren. Dabei wird klar: Sicher ist es richtig, dass der Bahnkonzern die Grundlagen für das Chaos gelegt hat. Doch richtig ist auch, dass der Senat lange zusah und bis heute zaghaft geblieben ist. Schon 2007 war klar, dass die S-Bahn immer unzuverlässiger wird. Aber erst …
Natürlich ärgere ich mich auch, wenn ich auf dem S-Bahnhof in der Kälte stehe und der nächste Zug kommt erst in einer Viertelstunde. Aber als Techniker kann ich dazu nur sagen: Die Baureihe 481, die einen Großteil unserer Flotte bildet, ist Murks. Sie ist einem solchen Wetter einfach nicht gewachsen. Tiefe Temperaturen und Pulverschnee – das wirkt sich bei ihr fatal aus. Die feinen Kristalle dringen nicht nur in die Motoren ein, schmelzen und lösen dort Kurzschlüsse aus. Sie setzen auch viele Brems- und Heizungsanlagen schachmatt. Denn überall dort, wo Lüfter Luft ansaugen, dringt Pulverschnee ein. Jetzt vereisen sogar die Klimaanlagen, die in den Zügen die Leitelektronik kühlen sollen. Kälte schaltet die Kühlung aus, ganz schön paradox! Die Unterseite der meisten Wagen ist inzwischen ein einziger riesiger …
Natürlich ärgere ich mich auch, wenn ich auf dem S-Bahnhof in der Kälte stehe und der nächste Zug kommt erst in einer Viertelstunde. Aber als Techniker kann ich dazu nur sagen: Die Baureihe 481, die einen Großteil unserer Flotte bildet, ist Murks. Sie ist einem solchen Wetter einfach nicht gewachsen. Tiefe Temperaturen und Pulverschnee – das wirkt sich bei ihr fatal aus. Die feinen Kristalle dringen nicht nur in die Motoren ein, schmelzen und lösen dort Kurzschlüsse aus. Sie setzen auch viele Brems- und Heizungsanlagen schachmatt. Denn überall dort, wo Lüfter Luft ansaugen, dringt Pulverschnee ein. Jetzt vereisen sogar die Klimaanlagen, die in den Zügen die Leitelektronik kühlen sollen. Kälte schaltet die Kühlung aus, ganz schön paradox! Die Unterseite der meisten Wagen ist inzwischen ein einziger riesiger …
Wir haben schon jetzt nicht mehr genug Fahrer. Weil beim Fahrpersonal lange Zeit immer nur Stellen weggespart wurden. Heute kommt noch ein Riesenproblem dazu: Wir haben zu wenig Nachwuchs. Ehrlich gesagt, ich kann das verstehen. Ich würde niemandem mehr empfehlen, Triebfahrzeugführer zu werden. Der Schichtdienst, Ärger mit den Fahrgästen, das geht auf die Gesundheit. Aber am schlimmsten finden wir, wie uns der Bahnkonzern hängen lässt. Da ist zum Beispiel die Sache mit den Weichenheizungen: Die sind oft viel zu schwach eingestellt – angeblich, um Strom zu sparen. Oder die vielen Signalstörungen. DB Netz hat vor einiger Zeit die Wartungsintervalle …
Wir haben schon jetzt nicht mehr genug Fahrer. Weil beim Fahrpersonal lange Zeit immer nur Stellen weggespart wurden. Heute kommt noch ein Riesenproblem dazu: Wir haben zu wenig Nachwuchs. Ehrlich gesagt, ich kann das verstehen. Ich würde niemandem mehr empfehlen, Triebfahrzeugführer zu werden. Der Schichtdienst, Ärger mit den Fahrgästen, das geht auf die Gesundheit. Aber am schlimmsten finden wir, wie uns der Bahnkonzern hängen lässt. Da ist zum Beispiel die Sache mit den Weichenheizungen: Die sind oft viel zu schwach eingestellt – angeblich, um Strom zu sparen. Oder die vielen Signalstörungen. DB Netz hat vor einiger Zeit die Wartungsintervalle …
Gibt es überhaupt noch einen Fahrplan bei der S-Bahn? Das fragten sich gestern viele Fahrgäste, die auf überfüllten Bahnsteigen in der Kälte den wenigen Zügen, die noch fuhren, entgegen bibberten. Nein, lautete die Antwort aus dem Unternehmen. Zumindest keine Fahrzeiten, die man veröffentlichen und vor der Fahrt im Internet nachlesen könnte. Bevor die jeweils aktuellen Fahrplaninformationen eingearbeitet werden können, habe sich die Situation meist wieder geändert. Gestern früh waren bei der S-Bahn 278 Viertelzüge, also insgesamt 556 Wagen, im Einsatz. Das waren zwar …
Die elektronischen Anzeigetafeln auf den Bahnhöfen zeigten eine Zugverspätung nach der anderen an. Eine Rolltreppe machte gleich nach ihrer Wiederinbetriebnahme schlapp, weil sie den Splitt, den ihre Nutzer unter den Sohlen mitbrachten, nicht verkraftete. Doch wirklich wichtig war gestern nur eines: Trotz Schnee und Eis haben es die Bauarbeiter geschafft, die Sanierung der Hochbahn in Prenzlauer Berg pünktlich zu beenden. Seit vier Uhr Früh fahren die Züge der U-Bahn-Linie 2 wieder nach und von Pankow. Aufatmen können die Fahrgäste der Berliner U-Bahn trotzdem nicht. Denn 2011 wird es erneut zahlreiche Baustellen geben – sogar auf dem Pankower U-2-Teilstück, das jetzt wieder eröffnet worden ist. „Rund 30 große und kleine Projekte sind für das nächste Jahr angemeldet“, sagte der U-Bahn-Direktor Hans-Christian Kaiser. Sein Bau-Chef Uwe Kutscher nannte Beispiele. So erhält die U-Bahn-Linie …
Das Regionalzugangebot zwischen Angermünde und Prenzlau wird ab dem 10. Januar 2011 um vier Züge pro Tag erweitert. Hintergrund ist, dass sich die Deutsche Bahn in der Region weiter aus dem Fernverkehr zurückzieht. Die mit dem Fahrplanwechsel im Dezember weggefallenen Intercity-Züge der Deutschen Bahn (DB) sollen im Land wenigstens teilweise durch ein erweitertes Nahverkehrsangebot ausgeglichen werden. Das Land Brandenburg finanziert das zusätzliche Angebot und hat die Ostdeutsche Eisenbahngesellschaft (ODEG) mit der Umsetzung beauftragt. Die weitgehend stündliche Anbindung der Kreisstadt Prenzlau an das brandenburgische Bahnnetz wird dadurch weiterhin sichergestellt. Vor allem Pendler werden von den neuen Verbindungen im Regionalverkehr profitieren. Zum Fahrplanwechsel vor wenigen Tagen am 12. Dezember wurde das Fernverkehrsangebot der DB AG von und nach Prenzlau um sechs Züge pro Tag reduziert. Vor allem am Nachmittag ergaben sich dadurch Einschränkungen für die Pendler in der Uckermark. Als Reaktion darauf wird das Angebot im Nahverkehr zum 10. Januar 2011 nochmals ausgeweitet. Die neuen Züge der ODEG erreichen Prenzlau von Montag bis Freitag um 16.18 Uhr sowie 18.54 Uhr und fahren um 17 Uhr sowie 18.57 Uhr wieder zurück. Bereits im November 2009 wurde zur Mittagszeit ein zusätzliches Zugpaar bei der DB Regio AG bestellt, das saisonal einen Intercity ersetzt hat. Diese Züge mit Ankunft um 13.02 Uhr und Abfahrt um 15.01 Uhr in Prenzlau werden künftig ganzjährig verkehren. Damit wird wochentags wieder die gleiche Anzahl von Verbindungen in die Kreisstadt der Uckermark angeboten, wie vor dem Fahrplanwechsel. Bei den zusätzlichen Zügen besteht in der Regel in Angermünde direkter Anschluss zur Linie RE3 Wünsdorf-Waldstadt – Berlin – Schwedt. Zwei Züge der ODEG fahren darüber hinaus bereits von beziehungsweise nach Eberswalde und bieten dort zusätzlich Anschluss zur Linie OE60 Richtung Bernau und Berlin-Lichtenberg. Ab Eberswalde ergibt sich um 15.38 Uhr, und somit um eine halbe Stunde versetzt zum RE3, eine attraktive Angebotsverdichtung nach Angermünde und Prenzlau (Pressemeldung VBB, 22.12.10).