„Für sie war die S-Bahn die erste Begrüßung mit ihrer Stadt, jetzt waren sie wieder zu Hause, nun ging es wieder los mit Berlin.“ (Uwe Johnson, 1964)
Das passt. Als er erklären soll, was die S-Bahn den Berlinerinnen und Berlinern bedeutet, passiert Oliver Zauritz eine kleine Panne. Der Vorstandsvorsitzende des Vereins Historische S-Bahn greift in seine Plattensammlung aus Vinyl, fischt eine Single-Scheibe in einer weißen Papierhülle heraus, die so alt ist wie er selbst, und legt sie fast zärtlich auf seinen Plattenspieler – jaulige Musik erklingt. Lachend schaltet der Dresdner Student die Drehscheibe von der 33er Umdrehung auf die 45er um. „Dass es so etwas überhaupt gibt“, schwärmt der 25-Jährige, als die Musik schnell genug ist, „das sagt mehr als 1.000 Worte.“ Aus den Lautsprechern ertönt ein Liebeslied auf die S-Bahn im Country-Sound. Es stammt von …
NEURUPPIN – Der neue Winterfahrplan der S-Bahn bringt für die Fahrgäste des Prignitz-Express' weniger Probleme als befürchtet. Der Notfahrplan soll ab Montag, 24. Januar, bis Ende Februar gelten. In Hennigsdorf werden ab Montag nur noch alle 30 Minuten S-Bahnen fahren statt bisher alle 20 Minuten. Wer mit dem Prignitz-Express in Richtung Berlin unterwegs ist, muss in Hennigsdorf rund neun Minuten auf die nächste S-Bahn warten. Wer mit der S-Bahn aus Berlin kommt, hat in Hennigsdorf voraussichtlich 14 Minuten Aufenthalt, bis der nächste Regional-Express in Richtung Neuruppin, Wittstock und Wittenberge abfährt. Das war gestern von S-Bahn-Sprecher Ingo Priegnitz zu erfahren. Er bestätigte auch, dass der Prignitz-Express für die Zeit des Winterfahrplanes über die …
Berlin – Ab Montag fährt die S-Bahn nur noch Tempo 60. Pendler brauchen dann bis zu zehn Minuten länger in die City*.
Heute wird eine interne Bahn-Analyse (liegt BILD vor) im Verkehrsausschuss des Bundestages vorgelegt – sie enthüllt die ganze Wahrheit über das S-Bahn-Chaos. Und wie der Schnee den Motoren zugesetzt hat. • Kundeninformation. Die Bahn gibt zu: „Im Störfall sind die Aufsichten stark im internen Meldewesen eingebunden, dadurch mangelnde Kundeninformation.“
Fast ein Witz: Örtliche Aufsichten bekommen Informationen nach dem Kettenprinzip vom Nachbarbahnhof Gegengesteuert wurde mit 40 zusätzlichen Servicekräften. Noch immer zu wenig…
Ab morgen (Mittwoch, 19. Januar) fährt der InterConnex wieder planmäßig auf seiner Stammstrecke Leipzig – Berlin – Neustrelitz – Waren (Müritz) – Güstrow – Rostock – Warnemünde. Die Umleitung über Bützow wird damit aufgehoben. Aufgrund von Vereisungen an den Oberleitungen zwischen Klockow und Grabowhöfe/Vollrathsruhe bei Neustrelitz musste der InterConnex von Leipzig nach Rostock/Warnemünde seit dem 30. Dezember 2010 über Bützow umgeleitet werden. Die Verkehrshalte in Berlin-Gesundbrunnen, Neustrelitz, Waren (Müritz) und Güstrow entfielen in der Zeit. Durchgeführte umfangreiche Untersuchungen an Infrastruktur und Zugmaterial haben keine Auffälligkeiten und technischen Mängel gezeigt, so dass der InterConnex wieder seine Stammstrecke befahren kann (Pressemeldung Veolia Verkehr, 19.01.11).
Angesichts der andauernden Probleme bei der S-Bahn fordert die IHK Berlin den Senat auf, endlich die Weichen für mehr Wettbewerb im ÖPNV zu stellen. Weil die Beschaffung neuer S-Bahn Züge mindesten 5 Jahre Vorlauf benötigt, soll der Senat noch im ersten Halbjahr das erste Teilnetz für private Anbieter ausschreiben. Das von der IHK vorgelegte Konzept zur S-Bahn Ausschreibung ist Teil des IHK „Fahrplan für mehr Wettbewerb“. Darin fordert die IHK Berlin eine Abkehr vom Rekommunalisierungsgedanken und unter anderem mehr Wettbewerb für den gesamten öffentlichen Nahverkehr. „Der Senat muss endlich handeln und jetzt die Ausschreibung der S-Bahn auf den Weg bringen“, erklärte der stellvertretende Hauptgeschäftsführer der IHK Berlin Christian Wiesenhütter. „Die Überlegungen des Berliner Senats, sich nun auch an der Berliner S-Bahn als Unternehmer zu beteiligen, sehen wir mit größter Sorge.“ Der IHK-Vorschlag beinhaltet, das komplette Berliner S-Bahn-Streckennetz in drei Streckenbündel zu untergliedern und dann zeitlich gestaffelt auszuschreiben. Für den Fahrzeugerwerb schlägt die IHK Berlin einen landeseigenen Fahrzeugpool vor, der den Verkehrsunternehmen die Fahrzeuge zur Verfügung stellt. Als erstes Teilnetz soll mit der Nord-Süd-Verbindung (S 1, S 2 und S 25) das kleinste der drei Teilnetze ausgeschrieben werden. Diese Variante ermöglicht einen relativ günstigen Einstieg in den Wettbewerb. Zudem stellt die Nordsüdbahn hohe technische Anforderungen an eine neue Fahrzeuggeneration, so dass diese Fahrzeuge in jedem Fall auch die konstruktiven Anforderungen erfüllen, um im gesamten Streckennetz einsetzbar zu sein. Für den S-Bahn Betrieb nach 2011 prüft der Berliner Senat derzeit unterschiedliche Alternativen. Dabei wird auch der Einstieg des Landes in den S-Bahn Betrieb heiß diskutiert. Für die IHK Berlin wäre das der falsche Weg. „Wohin das führen wird, sieht man am Beispiel BVG, die bald mit einer Milliarde Euro verschuldet sein wird. Dabei liegt das beste Beispiel einer erfolgreichen Ausschreibung direkt vor unserer Haustür: Hier ist es dem VBB im Regionalverkehr nicht nur gelungen, Arbeitsplätze zu schaffen und Qualität zu bieten, sondern zusätzlich rund 50 Mio Euro jährlich für die Landeskassen einzusparen“, so Wiesenhütter weiter (Pressemeldung IHK Berlin, 19.01.11).
(Berlin, 18. Januar 2011) Der angekündigte Winterfahrplan bei der S-Bahn Berlin tritt am kommenden Montag, 24. Januar, in Kraft. Die neuen Fahrplandaten aller S-Bahn-Linien sind ab morgen unter www.s-bahn-berlin.de und in den elektronischen Auskunftssystemen von S-Bahn, BVG und VBB verfügbar. Ab Freitag können diese auch unter www.bahn.de abgerufen werden.
Zunächst bis zum 27. Februar fahren die rot-gelben Züge grundsätzlich mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 Stundenkilometern. Für Fahrten zwischen Innenstadt und Umland ergeben sich daraus resultierend Fahrzeitverlängerungen von bis zu zehn Minuten. Dies führt auf den meisten Bahnhöfen zu veränderten Abfahrtsminuten für alle dort verkehrenden Züge.
Mit dem Winterfahrplan werden durch die verlängerten Fahrzeiten auf allen Linien zusätzliche Züge benötigt. Daher können nicht alle Strecken im gewohnten Takt bedient werden. Die Ringbahnlinien S41/S42 fahren tagsüber grundsätzlich im 10-Minuten-Takt. Es ist ein Einsatz von Vollzügen (8 Wagen) vorgesehen. Die Verbindungen nach Spandau und Wartenberg werden im 20-Minuten-Takt gefahren. Aufgrund zahlreicher eingleisiger Streckenabschnitte können die Züge nach Potsdam nur alle 20 Minuten fahren. Der nördliche Abschnitt der Linie S25 zwischen Nordbahnhof und Hennigsdorf wird aus gleichem Grunde im 30-Minuten-Takt bedient.
Aufgrund der verlängerten Fahrzeiten können Busanschlüsse an S-Bahnhöfen nicht immer erreicht werden.
Als Ergänzung fahren im Auftrag der S-Bahn Berlin zusätzliche DB Regio-Züge. Die RegionalExpresslinie RE6 Wittenberge – Neuruppin – Hennigsdorf – Berlin- Spandau wird ab 24. Januar über Berlin-Jungfernheide nach Berlin Gesundbrunnen verlängert. Bestehen bleiben die zusätzlichen Züge der Linie RB 10 zwischen Berlin-Spandau und Berlin-Charlottenburg und der RB 13 zwischen Berlin-Spandau und Berlin-Hauptbahnhof. Es wird die gezielte Nutzung dieser Züge empfohlen, da dort ausreichend Kapazitäten zur Verfügung stehen.
Im durchgehenden Nachtverkehr an den Wochenenden (ab 28. Januar) gibt es Veränderungen bei Taktzeiten und Linienlängen. Die Ringbahnlinien fahren im 20-Minuten-Takt, die Verbindung Nordbahnhof – Hennigsdorf wird alle 30 Minuten bedient. Auf allen anderen Linien gilt ein 40-Minuten-Grundtakt. Durch Überlagerung von Linien entsteht vielerorts ein 20-Minuten-Takt. Zu diesem Zweck fahren die meisten Züge in der Nacht nun auf der im Tagesverkehr üblichen Gesamtstrecke. Ein dichtes Angebot im Innenstadtbereich ist weiter gewährleistet.
Der Winterfahrplan gilt im genannten Zeitraum unabhängig von der aktuellen Wetterlage, da ein kurzfristiger Wechsel zwischen den Fahrplankonzepten nicht möglich ist.
Der Flughafen Berlin Brandenburg in Schönefeld soll am 3. Juni 2012 öffnen. Drei Monate vorher müssen die Start- und Landerouten festgelegt werden, so die Deutsche Flugsicherung (DFS). Mitte 2011 will sie dem Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung ihr „finales Konzept“ übergeben. Spätere Änderungen sind aber noch möglich. Der Verlauf der neuen Flugrouten steht derzeit noch nicht fest. Das heftig umstrittene Konzept, das die DFS der Fluglärmkommission für Schönefeld am 6. September 2010 vorgestellt hatte, stelle …
Der Flughafen Berlin Brandenburg in Schönefeld soll am 3. Juni 2012 öffnen. Drei Monate vorher müssen die Start- und Landerouten festgelegt werden, so die Deutsche Flugsicherung (DFS). Mitte 2011 will sie dem Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung ihr „finales Konzept“ übergeben. Spätere Änderungen sind aber noch möglich. Der Verlauf der neuen Flugrouten steht derzeit noch nicht fest. Das heftig umstrittene Konzept, das die DFS der Fluglärmkommission für Schönefeld am 6. September 2010 vorgestellt hatte, stelle …
Der Name des Gremiums ist treffend: Bei den Sitzungen der Fluglärmkommission wird zwar über Flugrouten diskutiert, doch natürlich geht es um den Lärm, der im Umfeld eines Flughafens nicht zu vermeiden ist. Der Verlauf der Flugrouten sagt nicht alles über den Krach darunter – denn auch die Flughöhen müssen berücksichtigt werden. Deshalb lässt sich die tatsächliche Lärmbelastung von Orten nur schwer vergleichen. Wie laut es am Flughafens Schönefeld werden kann, erleben Anwohner schon jetzt jeden Tag. Dort starteten oder landeten im vergangenen Jahr genau 76595 Flugzeuge – etwa jeder dritte aller Flüge von und nach Berlin. Die dabei genutzte Startbahn wird die künftige Nordbahn des neuen Großflughafens sein. Er soll mit einer noch im Bau befindlichen Südbahn ab …
BERLIN. Der neue Großflughafen soll Berlin weniger stark mit Fluglärm belasten als bislang befürchtet. Die Deutsche Flugsicherung (DFS) will Alternativen zu ihrem umstrittenen Flugroutenkonzept vom September 2010 prüfen. Diesen Auftrag hat ihr die Fluglärmkommission für den Flughafen Schönefeld erteilt, wie die Vorsitzende des Gremiums, Kathrin Schneider, gestern sagte. Ziel sei es festzustellen, welche Streckenführungen möglichst wenig Menschen mit Lärm belasten würden. Die alternativen Routen sparen anders als das bisherige Konzept nicht nur den Süden von Berlin, sondern auch die Umlandgemeinden Zeuthen, Teltow, Stahnsdorf und Kleinmachnow aus. „Die alte Planung ist damit vom Tisch“, sagte Marela Bone-Winkel von der …