Freud und Leid liegen beim Fahrplanwechsel im Nahverkehr am 11. Dezember dicht beisammen. Fahrgäste dürfen sich zum Teil über häufigere und schnellere Fahrten freuen; auf der anderen Seite zwingen Baustellen zu erheblichen Umwegen und Einschränkungen. Erfreulich sei auf jeden Fall, dass es zunächst keine Preiserhöhung geben werde, sagte am Mittwoch der Chef des Verkehrsverbundes Berlin Brandenburg (VBB), Hans-Werner Franz. Gerechnet wird damit, dass die Preise im Sommer steigen werden.
S-Bahn
Die S-Bahn erweitert zum Fahrplanwechsel ihr Angebot – im Vorgriff auf die geplante Eröffnung am 3. Juni 2012 auch zum Flughafen Schönefeld. Die S 45 fährt ganztägig zwischen Südkreuz und …
Informationen
Auskünfte zum neuen Fahrplan gibt es beim VBB unter der Telefonnummer 030 / 25 41 41 41, bei der BVG unter 030 / 19 44 9, bei der S-Bahn unter 030 / 297 43333 und bei der Bahn unter 0331 / 235 6881/-2.
Berlin/Potsdam – Freud und Leid liegen beim Fahrplanwechsel im Nahverkehr am 11. Dezember dicht beisammen. Fahrgäste dürfen sich zum Teil über häufigere und schnellere Fahrten freuen; auf der anderen Seite zwingen Baustellen zu erheblichen Umwegen und Einschränkungen. Erfreulich sei auf jeden Fall, dass es zunächst keine Preiserhöhung geben wird, sagte am Mittwoch der Chef des Verkehrsverbundes Berlin Brandenburg (VBB), Hans-Werner Franz. Gerechnet wird damit, dass die Preise im Sommer steigen werden.
AB POTSDAM
Auf der Linie Potsdam Hauptbahnhof-Hennigsdorf-Oranienburg fahren die …
INFORMATIONEN
Beim VBB unter der Telefonnummer 030/25414141, bei der BVG unter 19 44 9. bei der S-Bahn unter 030/297 43333 und bei der Bahn unter 0331/2356881/2
Hier ist was in Bewegung: In Neukölln-Nord ändert sich einiges mit dem Fahrplanwechsel ab 11. Dezember. Die BVG setzt Fahrzeuge und Kapazitäten dort ein, wo der Bedarf es notwendig macht und Fahrgäste den größten Nutzen davon haben. Wegen der wenigen Änderungen zum Fahrplanwechsel erscheinen der „Berlin Atlas und mehr“ und das VBB-Fahrplanbuch „Berlin/Potsdam“ aber erst im Juni 2012, wenn der neue Flughafen Berlin-Brandenburg (BER) den Betrieb aufnimmt.
Großer Takt – kleiner Takt
In den letzten Jahren wurden samstags auf dem Streckenabschnitt der Buslinie M41 in der Sonnenallee immer mehr Fahrgäste gezählt, es kam zu Überfüllungen in den Bussen und zu Verspätungen auf der Linie. Dem wird nun begegnet und die Linie zwischen den Haltestellen Sonnenallee/Baumschulenstraße und U-Bahnhof Hermannplatz/Sonnenallee am Sonnabend von 9 Uhr bis 18 Uhr statt alle zehn Minuten, nun im 5-Minuten-Takt befahren. Dafür wird der 5-Minuten-Takt zwischen U-Bahnhof Hermannplatz/Sonnenallee und U-Bahnhof Hallesches Tor montags bis freitags nur noch bis 19 Uhr (statt 20 Uhr) gefahren, danach, ab 19 Uhr, kommen die Busse noch im 10-Minuten-Takt.
Linie167: spät abends alle 20 Minuten Spät abends, ab 22 Uhr, ist der 10-Minuten-Takt auf der Linie 167 zwischen U-Bahnhof Boddinstraße und Beermannstraße beziehungsweise Puschkinallee/Elsenstraße nach Beobachtungen der Fachleute der BVG nicht nötig. Die Linien 104 und 167 teilen sich hier die Strecke. Deshalb endet die Betriebszeit der Linie 167 nun bereits um 22 Uhr. Ab 22 Uhr bis zum Betriebsschluss befährt die Linie 104 den Abschnitt im 20-Minuten-Takt.
Linie N8: mehr Nachtbusse Die Nachfrage auf der Nachtlinie N8, die nur in den Nächten ohne U-Bahn-Betrieb, also So/Mo bis Do/Fr, verkehrt, ist in der ersten Nachthälfte so groß, dass es häufig zu Überfüllungen der Nachtbusse kommt. Dies führt zu Verspätungen und verpassten Anschlüssen. Deshalb wird die Linie N8 ab 11. Dezember auf dem Abschnitt zwischen U-Bahnhof Osloer Straße und U-Bahnhof Hermannplatz bis 3 Uhr auf einen 15-Minuten-Takt verdichtet.
Linie N47: Linie wird eingestellt Während die N8 Kapazitätsprobleme aufweist, ist auf der im gleichen Korridor (teilweise sogar parallel) verlaufenden Linie N47 die Nachfrage äußerst gering. Selbst in Wochenendnächten nutzen nur knapp 80 Fahrgäste in der gesamten Nacht diese Linie, weniger als auf der N8 in einem Bus fahren. Die Linie N47 wird deshalb eingestellt.
Veränderte Linienführung Auf diesen Linien ändern sich die Wegführungen oder Abfahrtsorte: Linie U9: In der Nacht von So/Mo bis Do/Fr Verlängerung der Betriebszeit bis ca. 1 Uhr. Linie X10: Die Linienführung im westlichen Ast in Teltow wird geändert. Die Linie X10 fährt künftig nicht mehr durch Zeppelinufer und Oderstraße, sondern über die Potsdamer Straße zur neuen Endhaltestelle Rammrath-Brücke. Am Wochenende wird nun zur westlichen Endstelle Rammrath-Brücke und nicht mehr zum östlichen Endpunkt am S-Bahnhof Teltow Stadt gefahren. Linie 147: sonntags früh fahren die ersten Busse ab circa 5 Uhr nur noch zwischen S+U Hauptbahnhof und Unter den Linden/Friedrichstraße (bzw. S+U Brandenburger Tor/Glinkastraße). Ab 7 Uhr fährt die Linie ab/bis U-Bahnhof Märkisches Museum. Linien 162 / 164: „Tauschgeschäft“ im Südosten: Die Linie 162 endet bzw. beginnt nun am U-Bahnhof Rudow, die Linie 164 dafür am Flughafen Schönefeld. Linie 168: Die Bedienung nach Schmöckwitzwerder entfällt, bitte weichen Sie auf die Buslinie 733 von der Regionalen Verkehrsgesellschaft Spreewald aus. Linien M76 / 179: Die nur in Fahrtrichtung Norden bestehende Haltestelle „Mariendorfer Damm 167″ wird aufgehoben. Linie 218: Die Fahrten enden nicht im Zentralen Omnibusbahnhof (ZOB), sondern bereits am Messedamm, in unmittelbarer Nähe des ZOB. Linien N2, N5, N8, N40, N42, N65: Die Haltestelle S-Bahnhof Hackescher Markt in der Rosenthaler Straße vor der Oranienburger Straße (Fahrtrichtung Süd) wird aufgegeben, dafür aber eine neue Haltestelle in der Rosenthaler Straße vor der Sophienstraße eingerichtet, ihr Name: U-Bahnhof Weinmeisterstr./Gipsstraße. Linie N35: Weil auf dieser Linie nun größere Fahrzeuge zum Einsatz kommen, wird der Haustürservice nicht mehr angeboten. Linie N64: Die Linie N64 heißt jetzt N61. In den Nächten von Freitag zu Samstag und Samstag zu Sonntag fährt sie neu von und nach S-Bahnhof Rahnsdorf (mit Anschluss zur S-Bahn), an den übrigen Tagen wie bisher nach Rahnsdorf/Waldschänke.
Während man in der Verkehrs-Informationszentrale (VIZ) nur rätseln konnte, warum die Straßen so verstopft waren, gab's bei der BVG oft keine oder falsche Informationen. Fast im gesamten Stadtgebiet sei der Verkehr außergewöhnlich dicht gewesen, sagte ein VIZ-Sprecher. Eine Erklärung dafür hatte er nicht. Zusätzliche Baustellen habe es nicht gegeben, und auch das Wetter war normal. Vielleicht haben aber auch einige BVG-Kunden zum Stau beigetragen, die vorsichtshalber aufs Auto umgestiegen waren, um den Umsteigestress auf der U 2 zu meiden. Seit Mai war die Strecke zwischen Wittenbergplatz und Gleisdreieck unterbrochen. Am Montag früh wurde die Sperrung um den Abschnitt Gleisdreieck–Potsdamer Platz erweitert. Während Fahrgäste bisher im Bahnhof Gleisdreieck zwischen den Zügen der Linien U 12 und U 2 direkt umsteigen konnten, müssen sie jetzt am …
Gefühlt kommt derzeit fast jeder Bus der BVG zu spät. Beschwerden über die Unpünktlichkeit haben stark zugenommen. Bei der jüngsten Auswertung waren 15,7 Prozent der Busse zu spät oder auch zu früh unterwegs. Nur maximal 13 Prozent dürften es nach dem mit dem Senat geschlossenen Verkehrsvertrag sein. Dieses Ziel werde vorläufig nicht erreicht, gibt man bei der BVG zu. Das Unternehmen habe genügend Fahrer und Fahrzeuge, um den Fahrplan einhalten zu können, versichert Martin Koller, der seit einem Jahr Chef des Busbereichs bei der BVG ist. Gebremst würden die Busse vor allem durch die enorme Zunahme von Baustellen, sagt Koller. Die Zahl sei von 23 000 im Jahr 2009 auf 40 000 im Jahr 2010 gestiegen. Und in diesem Jahr, das noch nicht ausgewertet ist, seien es noch mehr gewesen. Häufig werde die BVG beim Einrichten von Baustellen …
Die Gewerkschaft Verdi fordert mehr Geld für die Beschäftigten der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) und deren Tochtergesellschaft Berlin Transport (BT). „Wir wollen einen Inflationsausgleich erreichen – außerdem einen weiteren Zuwachs bei den Löhnen und Gehältern“, sagte Verdi-Sekretär Frank Bäsler der Berliner Zeitung. Darum habe die Gewerkschaft die Anlage 2 des Tarifvertrags Nahverkehr, in der die Entgelte für die mehr als 12 600 Beschäftigten der beiden landeseigenen Unternehmen festgelegt sind, gekündigt – zum Ende des Jahres. Damit droht dem größten kommunalen Verkehrsbetrieb Deutschlands wieder mal ein Tarifstreit. „Uns wird nichts geschenkt“, sagte Frank Kulicke, Mitglied der Verdi-Tarifkommission. „Gegebenenfalls müssen wir unseren berechtigten Forderungen den erforderlichen …
Auch wenn Fahrgäste dies fordern: Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) wollen ihre U-Bahnhöfe nicht mit Personal besetzen. Denn um dies zu finanzieren, müssten die Tarife drastisch steigen- das aber würde dazu führen, dass viele Fahrgäste abwandern. Das geht aus der Antwort des Senats auf eine Anfrage des fraktionslosen Abgeordneten René Stadtkewitz hervor. „Eine 24-Stunden-Personalbesetzung der U-Bahnhöfe erfordert einen Personalmehraufwand von jährlich rund 70 Millionen Euro“, teilte die BVG mit. Ein Aufschlag von 20 Cent auf den Preis des Einzelfahrscheins, wie er …
Am 10. September wird die BVG das erste Serienfahrzeug des neuen Straßenbahnzuges vom Typ „Flexity“ vorstellen. Der Prozess zur Ablösung der alten Tatra-Fahrzeuge ist eingeleitet. Das ist die gute Nachricht für alle Berliner Straßenbahnfahrgäste, vor allem für diejenigen, die durch Kinderwagen, Rollstuhl, Rollator oder schweres Gepäck in ihrer Mobilität erheblich eingeschränkt sind. Aber leider trüben einige Wermutstropfen die Freude. Die Berliner Straßenbahn hat in den letzten Jahren insbesondere durch die Neubaustrecken einen enormen Fahrgastzuwachs erfahren. Mit größeren Fahrzeugen würde man die Weichen in die Zukunft für einen wirtschaftlichen Betrieb der Berliner Straßenbahn richtig stellen. Das Abgeordnetenhaus hat deshalb in seinem Eckpunktebeschluss zum Nahverkehrsplan für die fünf nachfragestärksten Metrolinien M2, M4, M5, M6 und M8 die Beschaffung von 40 m langen Flexity-Zügen vorgegeben. Aber nach dem Willen der BVG sollen mehr als die Hälfte, nämlich 55 der 99 bestellten Züge, nur als Kurzzüge mit einer Fahrzeuglänge von 30 m geliefert werden. Diese Züge können in der Einrichtungsversion gerade einmal 55 Fahrgästen einen Sitzplatz bieten und haben damit eine geringere Sitzplatzkapazität als die bisher eingesetzten Tatra-Züge, in denen pro Zug 66 Fahrgäste einen Sitzplatz finden. Die BVG hat für die neuen Flexitys eine neue Zählmethode für die Ermittlung der Zahl der Sitzplätze erfunden. Für die sogenannten „Mutter-Kind-Sitze“ mit einer Sitzplatzbreite von ca. 70 cm werden jeweils 1,5 Sitzplätze „berechnet“. Tatsächlich wird auf diesen Plätzen im Regelfall nur ein Fahrgast einen Sitzplatz finden, die rechnerischen Kapazitäten werden aber dadurch nicht unwesentlich geschönt. Der 7-teilige 40-m-Einrichtungszug, der von der BVG am 10. September präsentiert wird, hat somit nach BVG-Berechnungen 84 Sitzplätze, tatsächlich stehen jedoch nur 77 Sitzplätze + 2 Klappsitze zur Verfügung. Für Metrolinien wie z.B. die M5 (vom Alexanderplatz nach Hohenschönhausen) oder die M8 (zukünftig vom Hauptbahnhof nach Lichtenberg/Marzahn), die im Berufsverkehr schon jetzt regelmäßig überfüll sind, sollen die alten Tatra-Züge, die üblicherweise in Doppeltraktion mit insgesamt 66 Sitzplätzen verkehren, künftig durch kurze Flexitys mit real 55 Sitzplätzen ersetzt werden. Für den Berliner Fahrgastverband IGEB ist dies alles andere als eine zukunftsweisende Entscheidung für den öffentlichen Nahverkehr. Er fordert die BVG deshalb auf, 1. Fahrgästen und Öffentlichkeit nicht länger geschönte Kapazitätsberechnungen zu präsentieren und 2. die Chancen für einen attraktiveren und wirtschaftlicheren Straßenbahnverkehr durch die Beschaffung von mehr 40 m langen Fahrzeugen zu nutzen und die Bestellung entsprechend zu modifizieren. Hier ist auch der Berliner Senat gefragt (Pressemeldung IGEB, Fotos Sebastian Schrader, Holger Grunow, 12.09.11).
Die FLEXITY Berlin Straßenbahn, die von Bombardier Transportation zusammen mit den Berliner Verkehrs-betrieben (BVG) entwickelt wurde, ist ausgezeichnet worden. Sie hat den zweiten Preis im diesjährigen Ökoglobe-Wettbewerb in der Kategorie „Fahrzeuginnovationen im öffentlichen Verkehr“ gewonnen. Mit dem international anerkannten Umweltpreis werden seit 2007 nachhaltige Konzepte, Produkte und Prozesse der Mobilitätsbranche ausgezeichnet. Eine unabhängige Jury aus Wissenschaftlern, Künstlern, Mobilitätsexperten und Dienstleistern sowie dem Aktionskünstler HA Schult bestimmt die Preisträger. Für die Jury zählten vor allem das nachhaltige Konzept der extra für Berlin entwickelten Straßenbahn und die Konsequenz bei ihrer Einführung. In der Begründung für den Preis heißt es dazu: „Das innovative Fahrzeugkonzept wurde gemeinsam mit dem Hersteller und zukünftigen Nutzern gemäß den Ansprüchen an zukunftsweisende öffentliche Verkehrsmittel für die moderne und saubere Großstadt entwickelt. Berlin engagiert sich und erneuert trotz schwieriger Haushaltslage 50 Prozent des Fuhrparks durch die effizienten FLEXITY und trägt so zur Erhöhung der Lebens- und Luftqualität bei. Diese Vorbildfunktion für andere Städte würdigt die Jury mit dem 2. Platz dieser Kategorie.“ Auf einer Veranstaltung im Karlsruher Zentrum für Kunst und Medientechnologie (ZKM) wurde der Preis am heutigen Abend dem Bereichsleiter Straßenbahn der BVG, Klaus-Dietrich Matschke, überreicht. Er sei sehr erfreut über den Preis, so Matschke am Rande der Preisverleihung, „weil selbst von einem Forum, dass sich hauptsächlich der Verbesserung der Umweltqualität von Autos verschrieben hat, die nachhaltige und richtungsweisende Rolle unserer Straßenbahn für den Verkehr der Zukunft mit einem Preis erkannt und gewürdigt wird“. Am kommenden Wochenende wird das erste Serienfahrzeug von insgesamt 99 bestellten neuen FLEXITY Berlin Straßenbahnen der Öffentlichkeit im Rahmen des BVG-Verkehrs-sicherheitstages auf dem Alexanderplatz in Berlin vorgestellt. Vier Vorserienfahrzeuge sind bereits seit 2008 auf Berliner Schienen unterwegs. Voraussichtlich im Jahr 2017 werden dann alle bestellten FLEXITY Berlin Straßenbahnen im Einsatz sein und, zusammen mit den GT6-Fahrzeugen, Deutschlands größte Straßenbahnflotte zu 100 Prozent barrierefrei machen. FLEXITY Berlin Straßenbahn, das ist ein zukunftsweisendes öffentliches Stadtverkehrsmittel mit stufenlosen Einstiegen und leichter Zugänglichkeit für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität. Der Innenraum ist gekennzeichnet durch großzügige Fahrgasträume sowie Multifunktionsabteile und klimatisierte Fahrgast- und Passagierbereiche. Die Geräusch-emissionen liegen unter denen der bisher eingesetzten Straßenbahnfahrzeuge. Die Fahrzeuge haben einen niedrigen Stromverbrauch mit Stromrückspeisung im Brems-betrieb. Anregungen von Fahrgästen sind in die Gestaltung der Serienfahrzeuge mit eingeflossen (Pressemeldung BVG, Foto Bodo Schulz, www.bodoschulz.de,, 07.09.11).
Für viele Besucher ist das der Höhepunkt jedes Tages der Offenen Tür, zu dem die BVG einlädt: einmal einen Bus oder eine Bahn selber fahren. Auch am Sonntag bildeten sich auf dem Straßenbahnbetriebs- hof Marzahn sofort lange Schlangen an der Anmeldung der Fahrschulen, die den ganzen Tag nicht kleiner wurden. Und die Hobby-Fahrer taten sogar ein gutes Werk: die Einnahmen aus der Selbstfahraktion reichte die BVG weiter als Spende an die gemeinnützige Organisation publicata e.V., die mit ihrer Arbeit das Zusammenleben von Deutschen und Bürgern ausländischer Nationalität fördern will. Einen Scheck in Höhe von 1.542,50 Euro konnte Jürgen Sember, stellvertretender Bereichleiter der Straßenbahn, am Abend an publicata e.V. überreichen. Der Verein ist ausländischen Mitbürgern Interessenvertretung und hilft, die Verständigung unter Ausländern verschiedenster Herkunft zu verbessern und ihre Integration in die deutsche Bevölkerung zu fördern, ohne dass sie ihre nationale und kulturelle Identität verlieren. Auch sonst war der Tag der Offenen Tür wieder ein voller Erfolg. Rund 30.000 Interessierte hatten den Weg in das Marzahner Depot der Straßenbahn gefunden und sich den ganzen Tag über die Vorführungen der Betriebs- und Werkstattbereiche angeschaut oder sich vom vielfältigen Bühnenprogramm unterhalten lassen. Die Senatorin für Stadtentwicklung, Ingeborg Junge Reyer, hatte den Tag der Offenen Tür am Morgen eröffnet und sich dabei als Straßenbahnfan „geoutet“. Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) veranstalten einmal im Jahr einen Tag der Offenen Tür, der als Leistungsschau der Unternehmensbereiche und als Blick hinter die Kulissen nicht nur bei Fahrgästen sehr beliebt ist (Pressemeldung BVG, 24.08.11).