19.06.2026
Frage 1:
Welche Möglichkeiten sieht der Senat, die vollständige #Einstellung der Tramlinie #M4 im Bereich #Hohenschönhausen während der gegenwärtigen langen #Bauzeit zu vermeiden oder zumindest abzumildern?
Antwort zu 1:
Eine Alternative zur Einstellung sieht der Senat nicht. Es ist sowohl eine #Kompletterneuerung der Gleisanlagen entlang der #Hansastraße zwischen Buschallee und Prerower Platz erforderlich, als auch in der #Gleisschleife #Zingster Straße. Ein Bauen „ unter dem rollenden Rad“ bzw. in einem Gleis ist bei diesem Maßnahmenumfang nicht möglich.
Dennoch besteht ein adäquates Verkehrsangebot. Die #Straßenbahnlinie #M4 verkehrt aus der Innenstadt kommend noch bis zum 27.07.2026 bis zur Gleisschleife Hansastraße mit der letzten Haltestelle #Sulzfelder Straße. In den Streckenabschnitten der M4, auf denen die Gleisbauarbeiten stattfinden, wird ein #Ersatzverkehr mit Bussen mit einem 4-Minuten-Takt in der Hauptverkehrszeit angeboten. Er läuft nach den Beobachtungen des Aufgabenträgers weitestgehend stabil und pünktlich. Er ist nicht überlastet.
Der kurze Linienast der M4 zwischen Prerower Platz—Falkenberg mit insgesamt fünf Streckenhaltestellen, in dem keine Bauarbeiten stattfinden, wurde #bauzeitbedingt von der Linie #M5 übernommen, da diese die normalerweise bediente Gleisschleife Zingster Str. nicht anfahren kann. Mit der Linie M5 besteht eine gute #Fahrtalternative für die Fahrgäste aus Neu- Hohenschönhausen in die Innenstadt und nach Alt-Hohenschönhausen.
Frage 2:
Aus welchen Gründen ist es derzeit nicht möglich, dass einzelne Bahnen der Linie M4 während der Bauzeit die Strecke über die Suermondstraße nutzen?
Antwort zu 2:
Die Führung der Linie M4 über die #Suermondtstraße – auch für einzelne Bahnen – ist aus Sicht des Senats nicht sinnvoll. Zum einen könnten die auf der Linie M4 eingesetzten 60 Meter langen #Straßenbahnzüge (#GT6-Doppel) aufgrund zu kurzer #Haltestellenbereiche nicht alle Haltestellen auf der Umleitungsstrecke über die Buschallee, Suermondtstraße, Hauptstraße, Wartenberger Straße und Rüdickenstraße nutzen. Zum anderen nimmt die reguläre Endstelle Falkenberg der M4 die umgeleiteten Züge der M5 auf, so dass dort die Gleiskapazitäten ausgeschöpft sind.
Frage 3:
Welche Möglichkeiten sieht der Berliner Senat, die Linienführung der Tramlinie M4 nach Abschluss der Bauarbeiten so zu verändern, dass einzelne Bahnen dauerhaft über die Suermondstraße geführt werden, um die Anbindung von Alt-Hohenschönhausen an den ÖPNV zu verbessern?
Antwort zu 3:
Alt-Hohenschönhausen ist mit der Linie M5 bereits sehr gut an den ÖPNV angebunden. Im aktuellen #Nahverkehrsplan ist daher keine veränderte Führung der M4 vorgesehen. Auch im Entwurf des Nahverkehrsplans 2026-2028 ist keine Veränderung geplant. Darüber hinaus ist – wie ausgeführt – die Führung auch einzelner Bahnen der Linie M4 mit bis zu 60 Meter Länge schon aufgrund begrenzter Haltestellenlängen ausgeschlossen.
Berlin, den 18.06.2026
In Vertretung Arne Herz
Senatsverwaltung für
Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt
www.berlin.de
https://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/19/SchrAnfr/S19-26239.pdf