Kategorie: Regionalverkehr

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Am Sonntag, 1. Juni 2008, fährt der Elbe-Spreewald-Kurier zum ersten Mal von Riesa bis Groß Leuthen-Gröditsch durch. Bislang musste der Zug wegen noch nicht abgeschlossener Ertüchtigungsarbeiten an der Strecke in Lübben halt machen.
„Wir bedauern natürlich, dass wir nicht wie angekündigt von Anfang an bis zum geplanten Endbahnhof durchfahren konnten“, so Gerhard J. Curth, Vorsitzender der Geschäftsführung der Deutschen Regionaleisenbahn GmbH. „Die Sicherheit für unsere Fahrgäste auf der Strecke und an den Haltepunkten ging uns aber vor.“ Gleichwohl wertet es Curth als großen Erfolg, dass bereits im dritten Jahr nach Eröffnung der ersten Verbindung zwischen Falkenberg (Elster) und Schlieben bereits ein zweiter Zug von Nordsachsen bis fast an die Märkischen Seen verkehrt.
„Die Deutsche Regionaleisenbahn wird an der Niederlausitzer Eisenbahn konsequent weiter investieren und die Strecke entwickeln“, so Curth. „Nächstes Jahr wollen wir wieder bis Beeskow durchfahren können. Die Verhandlungen mit der DB über die Strecke Beeskow – Bad Saarow-Pieskow am Scharmützelsee laufen. Unsere Vision ist es, in nicht all zu ferner Zukunft Züge von Sachsen quer durch Brandenburg bis zur polnischen Grenze fahren zu lassen.“
Insbesondere für die sogenannte Verladende Wirtschaft eröffnen sich damit attraktive Möglichkeiten. Bei weiter steigenden Ölpreisen werden immer mehr Unternehmen voluminöse und große Lieferungen über die Schiene abwickeln wollen, weil damit klare Kostenvorteile verbunden sind. Die Niederlausitzer Eisenbahn bietet dafür im Gegensatz zur DB, deren Strecken allein schon durch den Personenverkehr ausgelastet sind, große Kapazitäten.
Um diese Vision real und greifbar zu machen, hofft die DRE weiterhin auf die tatkräftige Unterstützung aus der Region. „Die NLE muss von den Gemeinden und Städten, durch die sie führt, als die Bahn der Region verstanden werden, die es selbständig in Absprache mit den anderen Akteuren zu vermarkten gilt. Dies bedeutet konkret Werbung für die Bahn zu machen, auf Internetseiten, auf Flyern, durch persönliche Ansprache von Vereinen und anderen Organisationen, die den Zug nutzen können. Viele sehen den Zug noch zu sehr als einen des Fördervereins oder der DRE. Es ist jedoch der Zug der Bürger, die entlang der Strecke.“
Von Seiten des Deutschen Bahnkunden-Verbandes, dessen Förderverein Elbe-Elster-Express den gleichnamigen Zugverkehr bislang führte und vermarktete, wird in Zukunft der gleiche, aber umbenannte und auf die gesamte NLE erweitere Verein mit dem Namen DBV-Förderverein Niederlausitzer Eisenbahn die größer gewordenen Aufgaben wahrnehmen. Unterstützung ist hierbei jederzeit erwünscht. Informationen gibt es beim neuen Vorsitzenden des DBV-Fördervereins Niederlausitzer Eisenbahn, Frank Perker, unter Telefon (0173) 5 65 64 46.
Die Fahrt des Elbe-Spreewald-Kuriers kommenden Sonntag wird gleichzeitig den ursprünglich für sonntags geplanten zweiten Zug des Elbe-Elster-Express ersetzen, der wie vom DBV-Förderverein Elbe-Elster-Express angekündigt aufgrund der hohen Kosten für die Betriebsstellen der DB zwischen Neuburxdorf und Röderau abgesagt werden musste (Pressemeldung Deutsche Regionaleisenbahn GmbH, 30.05.08).

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Im Streit mit der Deutschen Bahn zeichnet sich ab, dass die extrem hohen Stellwerkskosten zwischen Riesa und Falkenberg (Elster) zwar nicht in vollem Umfang, aber zum größten Teil zu zahlen sein werden. Obwohl der Elbe-Elster-Express wie auch der Elbe Spreewald-Kurier insgesamt nur vier Mal sonntags die Strecke passieren, will die Bahn jeweils Doppelschichten für den ganzen Tag berechnen. Aus diesem Grund stellt der Verein die Fahrten des Elbe-Elster-Express sonntags ein.
„Diese Kosten in völlig unerwarteter Höhe machen die Fahrten von vornherein unwirtschaftlich und treiben beide Züge noch weiter in die roten Zahlen“, so Frank Petrovsky, Vorsitzender des DBV-Fördervereins Elbe-Elster-Express. Hier musste der Förderverein handeln, da für diese Kostenstruktur keine Mittel vorhanden sind. Die Fahrten werden auch nicht mehr von Seiten der Europäischen Union gefördert, sondern müssen vom Verkehrsträger, dem Verein, selbst bezahlt werden.
Die Fahrten von Mühlberg (Elbe) nach Schlieben jeweils samstags werden weiterhin planmäßig stattfinden. Ebenso hält die Deutsche Regionaleisenbahn GmbH, deren Tochter DRE Transport die Verbindung von Riesa hoch in den Spreewald betreibt, an den Fahrten an Sonn- und Feiertagen fest.
Als Ersatz für den sonntäglichen Elbe-Elster-Express wird der Elbe-Spreewald-Kurier im Elbe-Elster-Kreis an allen Bahnhöfen bei Bedarf halten.
Um die erheblich gestiegenen Kosten besser verkraften zu können, hofft der DBV-Förderverein Elbe-Elster-Express auf noch mehr Engagement aller Anrainerkommunen und der Tourismusverbände, den Zug zu allen Gegebenheiten umfassend zu vermarkten und die Fahrgastzahlen deutlich zu steigern.
„Dies ist die einzige Möglichkeit, die Verluste auf der Strecke zu verringern“, so Petrovsky. „Dies ist sicherlich kein glücklicher Start für den vergangenen Freitag erweiterten Verein, der nunmehr zum Zwecke der besseren Vermarktung auf die gesamte Niederlausitzer Eisenbahn ausgedehnt wurde (Pressemeldung DBV-Förderverein Elbe-Elster-Express, 27.05.08).

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Billiglohn_Tochter_aus_Potsdam_gewinnt_Ausschreibung_im_Nahverkehr.html

POTSDAM – Alles begann mit einer Niederlage. Im Jahr 2003 gründete die Deutsche Bahn in Potsdam ein Tochterunternehmen, die Heidekrautbahn GmbH. Ihr Daseinszweck war es damals, die laufende Ausschreibung für die gleichnamige Bahnlinie zwischen Berlin-Karow und Groß Schönebeck (Barnim) zu gewinnen. Doch den Zuschlag für die reale „Heidekrautbahn“ erhielt eine Tochter des französischen Konzerns Veolia (siehe Kasten). Die virtuelle „Heidekrautbahn“ verschwand in der Versenkung.
Jetzt ist sie wieder aufgetaucht. Die Heidekrautbahn GmbH hat vor wenigen Tagen den Zuschlag bei einer Ausschreibung in Nordrhein-Westfalen erhalten. Das Unternehmen soll von Dezember 2010 an im Auftrag der Zweckverbände Westfalen-Lippe und Rheinland die Regionalexpress-Linie 9 von Aachen über Köln nach Siegen bedienen – und zwar 15 Jahre lang. Derzeit fährt dort die eigene Konzernmutter, die DB Regio AG, …

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Zu den zur Zeit laufenden Abstimmungen des Eisenbahn Bundesamtes mit der DB-Netz AG hinsichtlich der geplanten Baumaßnahmen bei der Ostbahn erklärt der Wirtschaftsbeigeordnete des Landkreises Rainer Schinkel:
Die Ostbahn schließt den Landkreis Märkisch-Oderland an Berlin an und stellt eine wichtige überregionale Schienenverbindung zwischen Deutschland und Polen dar. Die vorgesehene Umrüstung der Strecke auf elektronische Stellwerkstechnik ist ein wichtiger Beitrag zur dauerhaften Sicherung des Bestands der Ostbahn. Die ESTW- Technik trägt wesentlich zur Erleichterung der betrieblichen Abläufe und zu einer Verbesserung der Wirtschaftlichkeit des Verkehrs bei. Im Zusammenhang mit der Einrichtung der ESTW sollen allerdings auch bestehende Ausweichgleise zur Vereinfachung des Betriebs abgebaut werden.
Die bestehende Streckenleistungsfähigkeit beträgt 65 Züge am Tag. Sie wird durch die geplanten Umbaumaßnahmen auf 59 Züge verringert. Diese Einschränkungen müssen sehr differenziert betrachtet werden: Bei der Kapazitätsberechnung muss aus Sicht des Landkreises Märkisch-Oderland auch berücksichtigt werden, dass die weitere Erhöhung der Geschwindigkeit der Züge, das Ermöglichen eines höheren Taktes in den Spitzenstunden, die Einrichtung durchgehender Züge Berlin – Gorzow (bzw. Berlin – Kaliningrad), die Erhaltung der Strecke für den Güterverkehr und die Nutzung der Ostbahn als Ausweichstrecke für die Hauptstrecke Berlin Frankfurt (Oder) in die Planung einbezogen wird.
Es ist wichtig, hier mittel- und langfristig die Potenziale zu betrachten und nicht den gegenwärtigen Stand als Status Quo festzuschreiben. Bei einem entsprechenden Angebot werden im Personen- und Güterverkehr Zuwächse erreicht werden können.
Vor allem wegen der Funktion als Ausweichstrecke sehen wir eine hohe Reservekapazität als gerechtfertigt an. Die Engpässe in Folge der Umleitungen im Zuge des Neubaus der Grenzbrücke bei Frankfurt (Oder) verdeutlichen, dass der Spielraum schon heute nicht sehr groß ist.
Der Rückbau auf dem deutschen Teil darf nicht zum Nadelöhr oder Hemmschuh für die Kunden der Strecke und für nachgefragte neue Produkte auf der Strecke werden!
Auf dem polnischen Teil soll die Infrastruktur bis zum Bahnhof Gorzów bis zum Jahr 2012 zweigleisig ausgebaut werden und dadurch Streckengeschwindigkeiten von 120 Km/ h möglich werden.
Der Landkreis Märkisch-Oderland setzt folgende Schwerpunkte bei der Entwicklung der Ostbahn:
• regionaler grenzüberschreitender SPNV in Stundentakt mit der Option eines halbstündigen Taktes zu bestimmten Zeiten auf bestimmten Streckenabschnitten,
• Anbindung an den Flughafen Berlin-Brandenburg International
• Option für internationale Nachtzugverbindungen – Warschau-Posen-Gorzów-Berlin/Potsdam (ab Dezember 2008 ) – und Gdansk-Gorzów-Berlin/Potsdam (ab Juni 2009)
• Themenbezogene Sonderfahrten,
• Entwicklung des Güterverkehrs auf der Ostbahn – Kostrzyn/Witnica-Gorzów und weiter,
• Ausweichverbindung für die Strecke Berlin-Posen-Warschau (Pressemeldung Landkreis Märkisch-Oderland, 14.05.08).