13.08.2026
- Wie viele Fern- und #Reisebusse wurden seit 2022 durch die #Polizei Berlin oder andere Berliner #Behörden kontrolliert, und wie verteilen sich diese #Kontrollen nach Jahr, Kontrollort sowie deutscher und ausländischer Zulassung?
Zu 1.:
Eine statistische #Differenzierung nach Fern- oder Reisebussen im Zusammenhang mit Kontrollen durch die Polizei Berlin erfolgt nicht. Stattdessen werden diese als #Kraftomnibus erfasst.
Daten zum #Kontrollort sind im automatisierten Verfahren nicht recherchierbar.
Die Anzahl der von der Polizei Berlin im Zeitraum vom 1. Januar 2022 bis zum 30. Juni 2026 kontrollierten Kraftomnibusse ist in der folgenden Tabelle dargestellt:
| Zula ssungsbereich | Anzahl | ||||
| Jahr 2022 | Jahr 2023 | Jahr 2024 | Jahr 2025 | Jahr 2026 (bis 30.06.) | |
| Zulassung Deutschland | 326 | 451 | 347 | 315 | 143 |
| Zulassung außerhalb Deutschlands | 17 | 92 | 66 | 28 | 8 |
| gesa mt | 343 | 543 | 413 | 343 | 151 |
Quelle: interne Datenerhebung Polizeidirektion Einsatz/ Verkehr (Dir E/ V), Abteilung (Abt.) Verkehr (V), Stand:
31. Juli 2026
- Welche technischen #Mängel wurden dabei festgestellt? Bitte insbesondere nach Bremsen, Lenkung, Reifen und Radlagern, Beleuchtung, Fahrwerk, Türen und Brandschutzeinrichtungen sowie nach Schwere der Mängel aufschlüsseln.
Zu 2.:
Die Ausprägung der an den Kraftomnibussen festgestellten Mängel ist im automatisierten Verfahren nicht recherchierbar.
Die Anzahl der im Zeitraum vom 1. Januar 2022 bis zum 30. Juni 2026 festgestellten Mängel ist der folgenden Tabelle zu entnehmen:
| Mängelgruppen | Anzahl | ||||
| Jahr 2022 | Jahr 2023 | Jahr 2024 | Jahr 2025 | Jahr 2026 (bis 30.06.) | |
| Identifizierung des Fahrzeugs | 6 | 4 | 0 | 0 | 0 |
| Bremsanlage | 19 | 15 | 6 | 10 | 8 |
| Lenkanlage | 4 | 10 | 6 | 8 | 2 |
| Sichtbarkeit | 5 | 4 | 6 | 7 | 4 |
| Beleuchtungseinrichtungen und Elektrik | 7 | 24 | 23 | 40 | 12 |
| Achsen, Räder, Reifen und Aufhängung | 15 | 9 | 3 | 8 | 4 |
| Fahrgestell und daran befestigte Teile | 16 | 8 | 2 | 3 | 1 |
| sonstige Ausstattung einschließlich Fahrtenschreiber und Geschwindigkeitsbegrenzer | 8 | 17 | 20 | 16 | 5 |
| Umweltbelastung durch Emissionen und Austritt von Kraftstoff und/ oder Öl | 25 | 18 | 20 | 28 | 9 |
| zusätzliche Kontrollen der Fahrzeugklassen M2/ M3 | 2 | 10 | 30 | 34 | 2 |
| Ladungssicherung | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| gesa mt | 108 | 119 | 116 | 154 | 47 |
Quelle: interne Datenerhebung Dir E/ V, Abt. V, Stand: 31. Juli 2026
- In wie vielen Fällen wurden die #Weiterfahrt untersagt, Fahrzeuge #stillgelegt, Bußgelder oder #Sicherheitsleistungen erhoben beziehungsweise #Ersatzbusse angefordert?
Zu 3.:
Die in der Beantwortung zur Frage 3 angegebenen Daten wurden der fortgeschriebenen polizeilichen Eingangsstatistik (sog. Verlaufsstatistik) Datawarehouse (DWH) BOWI21 entnommen. Da DWH BOWI21 stets den monatsaktuellen Stand der im Quellsystem erfassten Daten widerspiegelt, unterliegt der Datenbestand einer fortlaufenden Änderung. Dadurch können unterschiedliche Abfragezeitpunkte zu voneinander abweichenden Ergebnissen führen.
Die Anzahl der durch die Polizei Berlin im Zeitraum vom 1. Januar 2022 bis zum 30. Juni 2026 angeordneten Untersagungen der Weiterfahrt bei Kraftomnibussen ist in der folgenden Tabelle dargestellt:
| Untersa gungen der Weiterfahrt | Jahr 2022 | Jahr 2023 | Jahr 2024 | Jahr 2025 | Jahr 2026 (bis 30.06.) |
| gesa mt | 25 | 35 | 32 | 24 | 2 |
Quelle: interne Datenerhebung Dir E/ V, Abt. V, Stand: 31. Juli 2026
Die Anzahl der angeordneten Sicherheitsleistungen bei Kraftomnibussen aufgrund von technischen Mängeln im Zeitraum vom 1. Januar 2022 bis zum 31. Mai 2026 ist in der folgenden Tabelle dargestellt:
| angeordnete Sicherheitsleistungen | Jahr 2022 | Jahr 2023 | Jahr 2024 | Jahr 2025 | Jahr 2026 (bis 31.05.) |
| gesa mt | 3 | 2 | 0 | 1 | 0 |
Quelle: DWH BOWI21, Stand: 31. Juli 2026
Bußgelder im Sinne der Fragestellung sind im automatisierten Verfahren nicht recherchierbar.
Die Anforderung von Ersatzfahrzeugen liegt ausschließlich in der Zuständigkeit des verantwortlichen Adressaten der Untersagung der Weiterfahrt. Dem Senat liegen daher keine Erkenntnisse zur Anforderung von Ersatzbussen vor.
Erkenntnisse zu Außerbetriebsetzungen von Kraftomnibussen liegen dem Senat nicht vor.
- Wie werden bei ausländisch zugelassenen Fernbussen die Gültigkeit und Echtheit der technischen Prüfnachweise kontrolliert, und welche Möglichkeiten zum elektronischen Datenaustausch mit den jeweiligen Zulassungsstaaten bestehen?
Zu 4.:
Der Polizei Berlin stehen keine technischen Zugänge zur Verfügung, um außerhalb von Deutschland zugelassene Kraftomnibusse hinsichtlich eventueller Prüfunterlagen zu überprüfen oder zu verifizieren.
Weitere Erkenntnisse liegen dem Senat nicht vor.
- Wie viele Verkehrsunfälle unter Beteiligung von Fernbussen ereigneten sich seit 2022 in Berlin, welche Unfallfolgen und Ursachen wurden festgestellt und in wie vielen Fällen waren technische Mängel oder unter der Marke FlixBus eingesetzte Fahrzeuge beteiligt?
Zu 5.:
Die in der Beantwortung zur Frage 5 angegebenen Daten wurden der fortgeschriebenen polizeilichen Eingangsstatistik (sog. Verlaufsstatistik) Datawarehouse Verkehrslagebild (DWH VklB) entnommen. Da DWH VklB stets den tagesaktuellen Stand der im Quellsystem erfassten Daten widerspiegelt, unterliegt der Datenbestand einer fortlaufenden Änderung. Dadurch können unterschiedliche Abfragezeitpunkte zu voneinander abweichenden Ergebnissen führen.
Die Anzahl der polizeilich registrierten #Verkehrsunfälle (VU) im Zusammenhang mit Kraftomnibussen, aufgeschlüsselt nach Unfallkategorie, im Zeitraum vom 1. Januar 2022 bis zum 31. Mai 2026 ist in der folgenden Tabelle dargestellt:
| VU-Kategorie | Jahr 2022 | Jahr 2023 | Jahr 2024 | Jahr 2025 | Jahr 2026 (bis 31.05.) |
| Unfall mit Getöteten | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Unfall mit Schwerverletzten | 4 | 3 | 3 | 2 | 0 |
| Unfall mit Leichtverletzten | 16 | 23 | 20 | 16 | 8 |
| schwerer VU mit Sachschaden (Straftat oder Ordnungswidrigkeit mit Bußgeld), mindestens ein Fahrzeug nicht fahrbereit (auch unter Alkohol) | 1 | 1 | 0 | 3 | 1 |
| alle übrigen VU | 453 | 484 | 486 | 438 | 163 |
| sonstiger Unfall unter dem Einfluss berauschender Mittel | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 |
| gesa mt | 474 | 512 | 510 | 459 | 173 |
Quelle: DWH VklB, Stand: 31. Juli 2026
Die Anzahl der im Zeitraum vom 1. Januar 2022 bis zum 31. Mai 2026 polizeilich registrierten VU im Zusammenhang mit Kraftomnibussen, aufgeschlüsselt nach Unfallursachen, ist in der folgenden Tabelle dargestellt:
| VU-Ursa chen | Jahr 2022 | Jahr 2023 | Jahr 2024 | Jahr 2025 | Jahr 2026 (bis 31.05.) |
| ungenügender Sicherheitsabstand | 220 | 221 | 189 | 170 | 68 |
| Fehler beim Abbiegen nach rechts | 70 | 74 | 71 | 53 | 26 |
| fehlerhaftes Wechseln des Fahrstreifens beim Nebeneinanderfahren oder Nichtbeachten des Reißverschlussverfahrens | 52 | 56 | 61 | 65 | 21 |
| Fehler beim Abbiegen nach links | 55 | 50 | 55 | 64 | 14 |
| Fehler beim Wenden oder Rückwärtsfahren | 36 | 46 | 43 | 46 | 13 |
| Verstoß gegen das Rechtsfahrgebot | 29 | 42 | 48 | 34 | 18 |
| sonstige Fehler beim Überholen (z. B. ohne genügenden Seitenabstand) | 22 | 18 | 20 | 25 | 6 |
| andere Fehler beim Fahrzeugführenden | 6 | 9 | 8 | 5 | 3 |
| Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr | 5 | 4 | 5 | 0 | 1 |
| Nichtbeachten der vorfahrtregelnden Verkehrszeichen | 1 | 3 | 3 | 1 | 1 |
| falsches Verhalten gegenüber zu Fuß Gehenden beim Abbiegen | 2 | 3 | 2 | 0 | 0 |
| falsches Verhalten gegenüber zu Fuß Gehenden an Fußgängerfurten | 1 | 3 | 2 | 0 | 0 |
| verkehrswidriges Verhalten beim Ein- oder Aussteigen, Be- oder Entladen | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 |
| Nichtbeachten des Vorranges entgegenkommender Fahrzeuge beim Vorbeifahren an haltenden Fahrzeugen, Absperrungen oder Hindernissen | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Nichtbeachten der Regel „Rechts vor Links“ | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Benutzung der Fahrbahn entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung in anderen Fällen | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Verkehrswidrige Benutzung der Fahrbahn oder anderer Straßenteile | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| unzureichend gesicherte Ladung oder Fahrzeugzubehörteile | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Geschwindigkeit in anderen Fällen | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Nichtbeachten der Verkehrsregelung durch Polizeibeamte oder Lichtzeichen | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| unzulässiges Rechtsüberholen | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| unzulässiges Halten oder Parken | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| starkes Bremsen des Vorausfahrenden ohne zwingenden Grund | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Nichtbeachten der Vorfahrt des durchgehenden Verkehrs auf Autobahnen oder Kraftfahrtstraßen | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| gesa mt | 505 | 535 | 514 | 466 | 172 |
Quelle: DWH VklB, Stand: 31. Juli 2026
Es wurden keine Verkehrsunfälle mit Kraftomnibussen registriert, bei denen technische Mängel als Unfallursachen festgestellt wurden.
Eine gesonderte Erfassung von Fahrzeughalterdaten erfolgt nicht.
- Welche Schlussfolgerungen zieht der Senat aus den bisherigen Kontrollergebnissen, und welche verstärkten Schwerpunktkontrollen sind insbesondere am Zentralen Omnibusbahnhof und den weiteren Berliner Fernbushaltestellen vorgesehen?
Zu 6.:
Nach dem bisherigen Erkenntnisstand liegen keine Anhaltspunkte für strukturelle oder flächendeckende Verstöße im gewerblichen #Reiseverkehr vor, die eine Intensivierung der bestehenden Verkehrsüberwachungsmaßnahmen erfordern.
Die Polizei Berlin wird auch künftig lage- und erkenntnisorientierte Kontrollen des gewerblichen Reiseverkehrs durchführen. Hierbei werden insbesondere verkehrssicherheitsrelevante Aspekte, wie die Einhaltung der Lenk- und Ruhezeiten, technische Fahrzeugmängel, die Verkehrstüchtigkeit der Fahrzeugführenden sowie die Einhaltung weiterer straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften überprüft. Auch werden weiterhin lageorientiert Verkehrsüberwachungsmaßnahmen an den zentralen Fernbusstandorten sowie an weiteren verkehrlich relevanten Örtlichkeiten im Berliner Stadtgebiet unverändert fortgeführt.
Berlin, den 10. August 2026
In Vertretung
Christian Hochgrebe
Senatsverwaltung für Inneres und Sport
www.berlin.de
https://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/19/SchrAnfr/S19-26724.pdf