U3: Nach umfangreicher Sanierung keine laengeren Vollsperrungen mehr erwartet

Ereignis

Die wiederholten Sperrungen der U-Bahnlinie U3 zwischen Breitenbachplatz und Krumme Lanke führten zu erheblicher Kritik. Der Senat verwies auf die umfassenden Grundsanierungen von Brücken, Bahnhöfen, Tunneln und Gleisanlagen seit 2001. Nach Abschluss der viermonatigen Vollsperrung im Jahr 2005 und letzten Stopfarbeiten 2006 seien auf dem Streckenabschnitt für die kommenden zwanzig Jahre keine längeren Vollsperrungen mehr zu erwarten. 【1-0c0e71】

Details

Quelle: ka15-13700.pdf. 【1-0c0e71】

Kleine Anfrage der Abgeordneten Claudia Hämmerling (Bündnis 90/Die Grünen) vom 23. August 2006

Wird der Schienenersatzverkehr auf der U-Bahnlinie U3 zum Dauerzustand? 【1-0c0e71】

Frage 1

Wie bewertet der Senat die zahlreichen Vollsperrungen auf dem Abschnitt Breitenbachplatz – Krumme Lanke seit 2001? 【1-0c0e71】

Antwort zu 1

Der Senat verweist auf umfangreiche Erneuerungsmaßnahmen:

2001

• Sanierung von vier Brücken
• Austausch von 570 m Gleis
• Instandsetzung der Bahnhöfe Dahlem-Dorf, Podbielskiallee und eines Teils des Bahnhofs Thielplatz

2002

• Sanierung von sechs Brücken
• Austausch von 1.020 m Gleis
• Instandsetzung der Bahnhöfe Oskar-Helene-Heim, Onkel-Toms-Hütte, Krumme Lanke und des zweiten Abschnittes des Bahnhofs Thielplatz

2003

• Beseitigung von Orkanschäden

2005

• viermonatige Totalsperrung zur abschließenden Tunnelsanierung und Gleiserneuerung

Die Alternative einer abschnittsweisen nächtlichen Durchführung hätte höhere Kosten sowie stärkere Belastungen für die Anwohner verursacht. 【1-0c0e71】

Frage 2

Wie bewertet der Senat die erneute Sperrung im August 2006? 【1-0c0e71】

Antwort zu 2

Die Sperrung betraf lediglich zwei Wochenenden und diente der technisch notwendigen Nachstabilisierung des Gleisbettes nach dem Gleisumbau von 2005.

Der Senat bewertete die Einschränkungen wegen der kurzen Dauer und des eingerichteten Schienenersatzverkehrs als hinnehmbar. 【1-0c0e71】

Fragen 4 bis 7

Sind künftig weitere Sperrungen zu erwarten und weshalb wurde eine Weichenverbindung am Bahnhof Thielplatz wieder entfernt? 【1-0c0e71】

Antwort zu 4 bis 7

Die BVG erklärte:

„Nach den umfangreichen Baumaßnahmen im Jahre 2005 … ist in den kommenden 20 Jahren mit keinen längeren Vollsperrungen in diesem Bereich zu rechnen.“ 【1-0c0e71】

Die während der Bauzeit 2005 verwendete provisorische Gleisverbindung am Bahnhof Thielplatz diente ausschließlich der Aufrechterhaltung eines Restbetriebes.

Kosten:

• Provisorisches Behelfsstellwerk: ca. 180.000 €
• Dauerhafte Gleisverbindung mit Stellwerk: bis zu 3 Mio. €
• zusätzliche Betriebskosten: ca. 50.000 € jährlich

Die BVG bewertete eine dauerhafte Lösung deshalb als unwirtschaftlich. 【1-0c0e71】

Berlin, den 12. September 2006

In Vertretung

Maria Krautzberger

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung

Hinweis

Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.