24-Stunden-Busspuren auf dem Kurfuerstendamm zur Unfallpraevention

Ereignis

Der Senat begründete die Einführung ganztägiger Bussonderfahrstreifen auf dem Kurfürstendamm mit einer besseren Orientierung für Verkehrsteilnehmer und Maßnahmen zur Unfallprävention. Die Auswertung von 2.720 Unfällen in den Jahren 2002 bis 2004 zeigte besonders viele Unfälle infolge ungenügenden Sicherheitsabstands und Fahrstreifenwechsels. Die Wirkung der Maßnahme sollte nach einem Jahr überprüft werden. 【3-f251c7】

Details

Quelle: Drucksache 15/12215. 【3-f251c7】

Kleine Anfrage des Abgeordneten Klaus-Peter von Lüdeke (FDP) vom 01. Februar 2005

Busspuren ‚total’ auf dem Kurfürstendamm? 【3-f251c7】

Fragen 1 bis 3:
Inwieweit rechtfertigte das Unfallgeschehen auf dem Kurfürstendamm die dortige Einführung von 24‑Stunden‑Busspuren? Auf welche Tages- und Nachtzeiten konzentrierten sich die Unfälle und inwieweit war die zeitliche Begrenzung der Busspuren von Bedeutung? Welche Untersuchungen waren maßgebend? Welche Rolle spielt der Straßentyp Kurfürstendamm? 【3-f251c7】

Zu 1. bis 3.:

„Sonderfahrstreifen für Linienomnibusse werden im Interesse der Sicherheit und Ordnung des Verkehrs eingerichtet, um Störungen des Linienverkehrs zu vermeiden und einen geordneten und zügigen Betriebsablauf zu ermöglichen.“

Die Bussonderfahrstreifen in Mittellage wurden im November 1989 angeordnet. Wegen zahlreicher Änderungen der Regelungen sei ein belastbarer Vorher-Nachher-Vergleich des Unfallgeschehens nicht möglich.

„Die Unfallauswertung der Jahre 2002–2004 ergab bei insgesamt 2720 Unfällen einen relativ hohen Anteil von Unfällen wegen ungenügendem Sicherheitsabstand und Fahrstreifenwechsel. Diese Erkenntnis hat mit dazu geführt, dass aus Gründen der Unfallprävention klarere Verkehrsverhältnisse zu schaffen sind.“

Weiter führt der Senat aus:

„Unbestritten bietet der Kurfürstendamm viele visuelle Anreize, die geeignet sind, die gebotene Aufmerksamkeit am eigentlichen Verkehrsablauf herabzusetzen.“ 【3-f251c7】

Frage 4:
Ist es unter Sicherheitsaspekten sinnvoll, die Kurfürstendamm-Busspuren auch für Radfahrer zuzulassen? 【3-f251c7】

Zu 4.:

Der Senat bekräftigt sein Ziel, den Anteil des Radverkehrs zu erhöhen. Deshalb werde Radverkehr regelmäßig auf Bussonderfahrstreifen zugelassen.

„Unfallauswertungen haben gezeigt, dass das Unfallgeschehen in Bezug auf die Freigabe von Bussonderfahrstreifen für Radfahrer unauffällig ist.“ 【3-f251c7】

Frage 5:
Welche Auswirkungen auf das Verkehrsgeschehen und die Umweltsituation haben die 24‑Stunden‑Busspuren im Raum Halensee/BAB A 100? 【3-f251c7】

Zu 5.:

„Der Abschnitt des Kurfürstendamms westlich der Westfälischen Straße ist nicht von der Aufhebung der zeitlichen Beschränkung betroffen.“ 【3-f251c7】

Fragen 6 und 7:
Welche Auswirkungen entstehen für Anlieger und Nutzer und wie soll die Maßnahme überprüft werden? 【3-f251c7】

Zu 6. und 7.:

„Mit der Industrie- und Handelskammer sowie dem ADAC wurden vor Aufhebung der Befristung im Vorfeld Gespräche geführt.“

„Die Park- und Ladestreifen in Randlage und die Parkplätze auf dem Mittelstreifen sind von dieser Maßnahme nicht betroffen.“

„Der Senat erwartet eine eindeutigere, sichere und homogene Verkehrsabwicklung im gesamten Straßenzug. Die Wirkung der Maßnahme wird nach einem Jahr überprüft werden.“ 【3-f251c7】

Berlin, den 25. Februar 2005

In Vertretung

Krautzberger

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【3-f251c7】

Hinweis

Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.