In der Auseinandersetzung um die künftigen Flugrouten vom Hauptstadtairport BBI in Schönefeld hat die Deutsche Flugsicherung (DFS) jetzt 16 Vorschläge bewertet, die ihr im Dezember von der Fluglärmkommission übergeben wurden. „Wir werden der Kommission, die am Montag wieder zusammentritt, eine zusammenfassende Antwort vorlegen“, sagte eine DFS-Sprecherin gestern. Die 34-köpfige Kommission, in der unter anderen vom Fluglärm betroffene Berliner Bezirke und Brandenburger Kommunen vertreten sind, muss sich bis zum Herbst mit der DFS auf einen Entwurf verständigen. Der Streit um die Flugrouten war entbrannt, nachdem die DFS am 6.September mit Verweis auf Sicherheitsvorschriften …
Eigentlich ist zur S-Bahn-Krise alles gesagt, eigentlich auch von allen. Das Abgeordnetenhaus diskutierte auf Vorschlag der Grünen gestern in seiner ersten Sitzung im Wahljahr 2011 trotzdem über das Thema. Es ging um die Frage, wie viel Schuld der rot-rote Senat an der Misere hat und ob das Phantom der Debatte, die grüne Spitzenkandidatin Renate Künast als ehemalige Bundesministerin nicht auch eine Verantwortung trägt. Es wurde zu einem „Lehrstück rot-grüner Vergangenheitsbewältigung“, wie es der CDU-Abgeordnete Oliver Friederici süffisant bemerkte. Grünen-Fraktionschefin Ramona Pop nahm Klaus Wowereit persönlich in Haftung für …
Schlechte Züge, schlechte Chefs – Bahnchef Rüdiger Grube wusste am vergangenen Montag, als er im Verkehrsausschuss des Abgeordnetenhauses auftrat, die Schuldigen für das Berliner S-Bahn-Chaos klar zu benennen. Die seit zwei Jahren andauernde Misere liege an den fehlkonstruierten Fahrzeugen des Herstellers Bombardier und an Versäumnissen ehemaliger S-Bahn-Vorstände, inzwischen allesamt ihrer Aufgaben enthoben. Doch jetzt meldet sich einer der ehemaligen Chefs zu Wort: Ernst-Otto Constantin, von 1996 bis 2002 Arbeitsdirektor der S-Bahn, bezeichnet in einem scharf formulierten offenen Brief an Verkehrssenatorin Ingeborg Junge-Reyer und das Abgeordnetenhaus zentrale Aussagen Grubes als falsch. Constantin, seit 2002 im Ruhestand, schreibt, der heutige Zustand der S-Bahn sei …
(Berlin, 13. Januar 2011) In einem Offenen Brief an die Berliner Verkehrssenatorin Ingeborg Junge-Reyer und die Fraktionen des Berliner Abgeordnetenhauses hatte er unter anderem behauptet, dass der für die Umsetzung des Optimierungsprogramms S-Bahn (OSB) zuständige Geschäftsführer Ulrich Thon während seiner Tätigkeit bei der S-Bahn Berlin einen Dienstvertrag mit DB Regio hatte und damit dem damaligen Vorstandsvorsitzenden der DB Regio AG und heutigen Konzernvorstand Personenverkehr, Ulrich Homburg, unterstand. Tatsache ist vielmehr, dass Herr Thon seit dem 1. April 2005 einen Anstellungsvertrag bei DB Stadtverkehr hatte, wo die operative Verantwortung für die S-Bahnen in Hamburg und Berlin gebündelt war. DB Stadtverkehr stellte daher auch den Aufsichtsratsvorsitzenden der S-Bahn. Herr Homburg hatte weder in seiner Funktion als Vorstandsvorsitzender von DB Regio noch als Aufsichtsrat der Berliner S-Bahn (bis 2003) eine operative Verantwortung für die Berliner S-Bahn inne. Auch die behauptete Federführung bei der Umsetzung des OSB-Programms ist nachweislich falsch. Wie alle derartigen Programme zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit von Konzernbereichen oder Tochterunternehmen wurden die Maßnahmen im DB-Konzern unter Mitwirkung des zuständigen Geschäftsfelds DB Stadtverkehr entwickelt und umgesetzt. Des Weiteren ist die Behauptung Constantins, dass es eine prozessbegleitende Qualitätskontrolle bei der S-Bahn Berlin gegeben hätte, durch den Untersuchungsbericht der unabhängigen Ermittler der Berliner Rechtsanwaltskanzlei Gleiss Lutz vom Februar 2010 eindeutig widerlegt worden. Ein zehnköpfiges Ermittlungsteam hatte ab September 2009 mehrere Tausend Einzeldokumente von der Zulassung der Züge Mitte der 90er Jahre bis zur Entgleisung aufgrund eines Radbruchs im Mai 2009 überprüft. Zusätzlich wurden rund 100 Mitarbeiter und Führungskräfte befragt. Die akribisch durchgeführten Untersuchungen hatten zweifelsfrei ergeben, dass die zuständigen DB-Konzerngremien über das Ausmaß der von den Ermittlern aufgedeckten systematischen Organisations¬mängel sowie der unzureichenden Qualitäts- und Sicherheitsorientierung bei der S-Bahn Berlin nicht von den S-Bahn-Geschäftsführungen informiert wurden. Pflichtverletzungen des S-Bahn-Aufsichtsrats waren demnach nicht fest¬zustellen. Soweit Managementfehler ehemaliger Geschäftsführer festgestellt worden sind, sind Organhaftungsansprüche in der Prüfung.
(Berlin, 12. Januar 2011) Die Deutsche Bahn setzt ab Ende 2013 auf einigen IC-Linien moderne Doppelstockwagen mit komfortabler Fernverkehrsausstattung ein. Dazu hat das Unternehmen bei Bombardier Transportation 135 Doppelstockwagen der neusten Generation sowie 27 Lokomotiven der Baureihe 146.2 im Wert von rund 360 Millionen Euro bestellt.
„Mit den neuen Zügen setzen wir die Modernisierung unserer Fahrzeugflotte konsequent fort. Außerdem stärken wir mit den freiwerdenden IC-Wagen unsere Fahrzeugreserve im Fernverkehr“, erläutert Ulrich Homburg, Vorstand Personenverkehr der Deutschen Bahn. „Das neue Fahrzeugkonzept kommt vorrangig im sogenannten Randnetz zum Einsatz. Dort wollen wir in den kommenden Jahren durch neue Fahrzeuge mit hohem Komfort neue Kunden auf IC-Linien mit schwächerer Nachfrage gewinnen. Damit sichern wir auch zukünftig ein umfassendes flächendeckendes Fernverkehrsangebot.“
Ein Zug wird aus jeweils einem Steuerwagen mit 2. Klasse, drei Mittelwagen 2. Klasse und einem Mittelwagen 1. Klasse bestehen. Pro Zug gibt es 469 Sitzplätze, davon 70 in der 1. Klasse. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge beträgt 160 Stundenkilometer.
Die Doppelstockwagen, die bei der DB seit Jahren erfolgreich im Regionalverkehr im Einsatz sind, werden in ihrer Ausstattung dem Komfort von ICE-Zügen entsprechen. Gegenüber den heutigen IC-Wagen werden sie sogar wesentlich moderner und komfortabler ausgestattet sein und zeichnen sich durch eine sehr hohe Laufruhe aus.
So wird es an jedem Doppel- bzw. Einzelsitz eine Steckdose geben, Mobilfunkrepeater sorgen für einen besseren Empfang. Die Beinfreiheit ist in beiden Klassen mindestens so groß wie im ICE. Mit zehn Fahrradstellplätzen ist auch die Fahrradmitnahme in den Zügen gesichert.
In jedem Wagen wird es sechs große Ablagen und zusätzlich Stauraum auf der Zwischenebene für Gepäck geben. Im Mehrzweckbereich des Steuerwagens ist unter anderem Platz für Kinderwagen und Sportgeräte. Im Steuerwagen ist auch ein extra Familienbereich mit acht Sitzplätzen an zwei Tischen sowie zusätzlichem Platz für Gepäck und zum Spielen vorgesehen.
Das gastronomische Angebot ist durch ein mobiles Service-Konzept gewährleistet: Die Bedienung der Gäste findet im ganzen Zug direkt am Platz statt – in der 1. wie in der 2. Klasse. Eine deutliche Verbesserung wird es auch bei der Fahrgastinformation geben: Alle Wagen werden über Deckenmonitore mit Reise- und Anschlussinformationen in Echtzeit verfügen.
Besonders für mobilitätseingeschränkte Kunden wird das Reisen mit den neuen Doppelstockzügen einfacher: Im Einstiegsbereich wird es taktile Orientierungshinweise geben, im Fahrgastraum werden die Platznummern auch in Brailleschrift angezeigt und zur Begrenzung des Laufweges wird von Treppe zu Treppe ein Leitstreifen angebracht. Die Steuerwagen verfügen über eine fahrzeuggebundene Einstiegshilfe. Damit sind die beiden Rollstuhlplätze barrierefrei zu erreichen.
Hinweis für Foto-Redaktionen:
Fotos von den neuen Doppelstockzügen für den Fernverkehr sind über den Link auf der rechten Seite abrufbar.
GROSSBEEREN – Das Aldi-Zentrallager steht auf einer etwa drei Hektar großen Gewerbefläche im Güterverkehrszentrum (GVZ) in Großbeeren. Von hier aus wird etwa ein Viertel des Berliner Stadtgebiets sowie des südwestlichen Brandenburger Umlandes beliefert. Insgesamt sind es 69 Verkaufsstellen, für die in Großbeeren die Warenlieferungen zusammengestellt werden, wie Jörg Michalek, Geschäftsführer von Aldi Großbeeren, berichtet. Doch es geht nicht nur Ware hinaus, es gibt auch einen Rücklauf aus den Filialen an das Zentrallager. Dieser besteht zumeist aus Abfall. Der muss dort gesammelt, zwischengelagert und gebündelt beziehungsweise zusammengepresst werden, bevor er von Entsorgungsfahrzeugen abgeholt wird. Dafür gibt es bisher auf dem Großbeerener Aldi-Gelände eine …
Am Tag danach ist Marela Bone-Winkel immer noch sauer. „Mit Brüllen kommen wir nicht weiter“, kritisiert die Chefin von „Keine Flugrouten über Berlin“ aus Nikolassee einige ihrer Mitstreiter von anderen Bürgerinitiativen, die bei einer Veranstaltung am Vorabend in der Urania durch teils unflätige Zwischenrufe aufgefallen waren. Mit diesem Verhalten pflege man das „peinliche Wutbürger-Image“ und diskreditiere all jene, die ernsthaft für eine neue Flugroutenplanung am Großflughafen BBI in Schönefeld kämpften, sagt Bone-Winkel. Sie selber habe schon zu Beginn der Veranstaltung entschieden: „Da reihst du dich nicht ein.“ Als Zielscheibe dieser Wutbürger diente vor allem …
* Karlshorst (bis 16. Januar) Zusätzlicher Halt der Regionalbahnlinie RE 2 (Rathenow <> Cottbus) in Berlin Karlshorst. * Spandau <> Charlottenburg Verlängerung der Regionalbahnlinie RB 10 von Spandau durchgehend nach Charlottenburg.
Fahrplanaushang RB 10 zum Ausdrucken PDF * Einzelne Züge in der Hauptverkehrszeit der NE-Linie 27 (Klosterfelde <> Basdorf <> Gesundbrunnen) fahren bis Berlin Gesundbrunnen (ohne Halt in Karow).
Fahrplan der NE 27 für Fahrten zwischen Karow und Gesundbrunnen PDF * Alle Züge der RB 13 (Wustermark <> Spandau) von Spandau mit Halt Jungfernheide werden nach Berlin Hauptbahnhof (tief) verlängert. Die eingesetzten Züge verfügen nur über hoch gelegene mehrstufige Einstiegsbereiche und sind deshalb für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste leider nicht nutzbar. Fahrplan der RB 13 für Fahrten zwischen Berlin-Spandau und Berlin Hbf (tief) PDF
Tarifliche Sonderregelungen
* Der Flughafenbus SXF1 zwischen Südkreuz und Flughafen Schönefeld sowie in der Gegenrichtung kann ohne Zahlung von Zuschlägen mit VBB-Fahrausweisen der Tarifstufe Berlin ABC verwendet werden.
Von und nach Flughafen Berlin-Schönefeld
* Die S-Bahn-Linie S 9 fährt im 20-Minutentakt von S-Bahnhof Pankow über den S-Bahnhof Ostkreuz zum Flughafen Schönefeld. * Züge der RE 7 und RB 14 (Halt u.a. in Zoo, Hauptbahnhof, Friedrichstraße, Alexanderplatz, Ostbahnhof, Karlshorst) fahren alle halbe Stunde zum Airport – ab Alexanderplatz mit einer Fahrtzeit von ca. 20 Minuten. * Der Schnellbus SXF1 verkehrt (zuschlagfrei mit gültigem VBB-Ticket) alle 20 Minuten von Südkreuz zum Flughafen, Fahrtzeit 25 Minuten. * Die Buslinie 163 verkehrt zwischen S-Bahnhof Grünau und S Flughafen Schönefeld. * Vom Flughafen Schönefeld in die City: Benutzen Sie bitte vom Flughafen-Terminal A den Expressbus X 7 oder die Buslinie 171 (zusammen im 10-Minuten-Takt) bis U-Bahnhof Rudow. Ab dort fährt die U-Bahn-Linie U 7 (alle 4 bis 10 Minuten).
Berlin (dpa/bb) – Im Streit um die BBI-Flugrouten wittern auch die langjährigen Gegner des künftigen Hauptstadtflughafens Morgenluft. Der Bürgerverein Brandenburg-Berlin hat am Montag eine neue Klage gegen die Planfeststellung für das Milliardenprojekt angekündigt. Damit soll das Verfahren am …
BERLIN. Eines muss man Rüdiger Grube, bei aller Kritik natürlich, doch lassen: Er hat der parlamentarischen Demokratie im Stadtstaat Berlin zu einer Werbegelegenheit in eigener Sache verholfen, wie sie bislang undenkbar war. Noch niemals war der Saal im dritten Stock des Abgeordnetenhauses, wo montags der Verkehrsausschuss tagt, so heillos überfüllt. Noch niemals waren, außer vielleicht an Wahltagen, der Vorplatz des Gebäudes, das Foyer und das Treppenhaus so vollgestellt mit Kameras, so übervölkert mit Reportern von Presse, Funk und Fernsehen wie an diesem Montagvormittag. Und noch niemals übertrug der RBB stundenlang live aus einer Ausschusssitzung, wo ja normalerweise keine großen Debatten, sondern kleinteilige parlamentarische Puzzeleien zu erwarten sind. Ob sich der Aufwand – offenbar orientiert an den Stuttgart-21-Schlichtungen mit Heiner Geißler – gelohnt hat, darf man …