11.02.2026
Vorbemerkung der Abgeordneten:
Die #Straßenbahn hat mit ihren hohen Fahrgastzahlen eine große Bedeutung für den innerstädtischen Verkehr, wird aber wegen häufiger #Zeitverluste an manchen Straßenabschnitten immer langsamer und steht unnötig lange an #Lichtsignalanlagen (LSA).
Frage 1:
Wie haben sich nach Informationen der BVG bei den Tramlinien #Reisegeschwindigkeit und #Fahrzeiten entwickelt (bitte tabellarisch je Tramlinie (und ggf. verkürzte Laufwege) für die Jahre 2022, 2023, 2024, 2025 auflisten: #Durchschnittsgeschwindigkeit, Umlaufzeit, Taktfrequenz in der Hauptverkehrszeit, Pünktlichkeit, Zahl benötigter Fahrzeuge und Straßenbahnführer*innen)?
Antwort zu 1:
Auf einzelnen #Metrotram-Linien wie der #M1, #M2, #M8 und #M17 konnten punktuell Verbesserungen erzielt bzw. das Geschwindigkeitsniveau stabil gehalten werden. Eine detaillierte linienbezogene Auflistung ist aus den in der Vorbemerkung genannten Gründen derzeit nicht möglich.
Frage 2:
Wie werden die Tramlinien geführt (bitte je Tramlinie die Streckenanteile in Kilometer auflisten: Führung auf besonderem Bahnkörper (baulich getrennt), Führung auf markiertem Sonderfahrstreifen, Führung im Mischverkehr)?
Antwort zu 2:
Eine detaillierte Erhebung über die Führung der Tramlinien liegt nicht vor.
Frage 3:
In welchen Abschnitten der Tramlinien treten nach Informationen der BVG während der Kfz-Hauptverkehrszeiten die größten durchschnittlichen Verlustzeiten im Vergleich zur verkehrsarmen Betriebszeit auf und was schlägt die BVG zur Optimierung vor? (bitte tabellarisch auflisten: Tramlinie, Linienabschnitt von bis, typische Verlustzeit während der Hauptverkehrszeit, Hauptursachen (z.B. Rückstau vor LSA bei gemeinsamer Fahrstreifennutzung Tram+MIV, Behinderung durch ruhenden Verkehr,…), empfohlene Maßnahme, geplanter Umsetzungszeitraum der Maßnahme)?
Antwort zu 3:
| Linie(n) | Abschnitt | Verlust- zeit in der HVZ | Hauptursa che | Durch BVG empfohlene Maßnahme | Einschä tzung durch Senat |
| M5,M6 | Sandinostr. | 3 min | Kfz-Stau | Abmarkierung des | Stau ist |
| bis | Gleisbereiches ab | temporär, weil | |||
| Oderbruch- | Sandinostr. | durch | |||
| str. | Umfahrung von | ||||
| Baumaßnahme | |||||
| n im Umfeld | |||||
| verursacht, | |||||
| BVG-Vorschlag | |||||
| beim Senat | |||||
| bisher nicht | |||||
| bekannt |
| Linie(n) | Abschnitt | Verlust- zeit in der HVZ | Hauptursa che | Durch BVG empfohlene Maßnahme | Einschä tzung durch Senat |
| M5, M8, M10 | Alt Moabit<> Nord- bahnhof | 6 min | Kfz-Stau, Fahrgast- wechselzeiten am Hauptbf. | Abmarkierung des Gleisbereiches ab Lesser-Ury-Weg | Grundsätzliche Bewertung noch ausstehend |
| M5, | Alt Moabit<> | 30 min | Längerer Kfz- | Angepasste LSA- | In Prüfung. |
| M8, | Nord- | Stau bei | Sonder- | Erste | |
| M10 | bahnhof | Sperrung des | schaltungen (keine | Einschätzung: | |
| B96-Tunnels | Tunnelräum- | Erhöhtes | |||
| programme wie im | Verkehrs- | ||||
| Brandfall nötig) | aufkommen | ||||
| infolge von | |||||
| temporären | |||||
| Verkehrs- | |||||
| verlagerungen | |||||
| rechtfertigen | |||||
| nur begrenzt | |||||
| dauerhafte | |||||
| Neu- | |||||
| organisation | |||||
| des | |||||
| verkehrlichen | |||||
| Gesamtbetriebs | |||||
| M10 | vor | 3 min | Kfz-Stau | Umbau | in Planung, |
| Schönhauser | Haltestellen | Umsetzung im | |||
| Allee (beide | Zuge der Gleis- | ||||
| Richtungen) | erneuerung | ||||
| 2028+ | |||||
| 27,60, | Bahnhofstr. | 9 min | Kfz-Stau | ÖPNV-Spur nach | Senat sieht |
| 61,67 | vor S-Bf. | Bauende | dauerhaft | ||
| Köpenick | verstetigen | entlastende | |||
| Wirkung mit | |||||
| Schaffung der | |||||
| Westumfahrung | |||||
| Bahnhofstraße |
| Linie(n) | Abschnitt | Verlust- zeit in der HVZ | Hauptursa che | Durch BVG empfohlene Maßnahme | Einschä tzung durch Senat |
| M17, | Traberweg | 2min | Kfz-Stau vor | Verkehrs- | Umsetzung in |
| 27,37 | bis | LSA | abhängige | Q 1 2026 | |
| Marksburg- | Stolzenfelsstr. | Steuerung | |||
| str. | behindert | ||||
| Einfahrt in die | |||||
| Haltestelle S-Bf. | |||||
| Karlshorst |
Frage 4:
In welchen Abschnitten der Tramlinien wurde seit 2023 die Behinderung von Trams durch Rückstau oder Abbiegen von Kfz durch umgesetzte verkehrsrechtliche Anordnungen oder veränderte LSA-Steuerungen verringert?
Antwort zu 4:
Durch verkehrsrechtliche Anordnungen oder veränderte Steuerungen der Lichtsignalanlagen konnten an folgenden Abschnitten Verbesserungen für die Tram erzielt werden:
- Bahnhofstr. (Köpenick)
- Seestr./ Sylter Str.
- Gürtelstr./ Scharnweberstr.
- Jessnerstr./ Scharnweberstr.
- Osloer Str./ Kolonnenstr.
- Mollstr./ Otto-Braun-Str.
- Invalidenstr./ Brunnenstr.
- Grabbeallee/ Tschaikowskistr.
- Osloer Str./ Grüntaler Str.
- Danziger Str./ Kniprodestr.
Frage 5:
An welchen Knotenpunkten wird der Straßenbahnverkehr besonders beeinträchtigt (bitte tabellarisch die Knotenpunkte mit besonderen Beeinträchtigungen für 2025 auflisten: Tagesverlustzeiten des Straßenbahnverkehrs, betroffene Tramlinien, Hauptprobleme, ggf. vorgeschlagene Maßnahmen)?
Antwort zu 5:
| Knotenpunkt | Linie(n) | Tagesverlustzeiten (kumuliert für alle betroffenen Linien) | Hauptprobleme | Maßnahmen- vorschlä ge der BVG |
| Landsberger Allee/ Petersburger Str. | M5, M6, M8, M10, 18 | 39h | Verkehrsführung wegen Baumaßnahme Petersburger Straße und daraus resultierende LSA- Schaltung | – |
| Invalidenstr./ Lehrter Str. | M5, M8, M10, 12 | 8h | Verweis auf Antwort zu Frage 3 | |
| Invalidenstr./ Minna- Cauer Str. | M5, M8, M10, 12 | 9h | Verweis auf Antwort zu Frage 3 | |
| Allee der Kosmonauten/ Rhinstr | M8, M17, 18,27, 37 | 16h | Temporäre Festzeitsteuerung wegen Langsamfahrstelle aufgrund von Gleisschäden | – |
| U Eberswalder Str. | M1, M10, 12 | 10h | Temporäre Festzeitsteuerung wegen Langsamfahrstelle aufgrund von Gleisschäden | – |
| S Karlshorst | M17, 27, 37 | 7h | Verweis auf Antwort zu Frage 3 | |
Frage 6:
An welchen der unter 4. genannten Knotenpunkten, die den Straßenbahnverkehr besonders beeinträchtigen, wurden oder werden bereits konkrete Maßnahmen umgesetzt oder geplant (bitte tabellarisch für die Schwerpunkt- Knotenpunkte auflisten: Hauptursachen der Behinderung, Maßnahme, (geplanter) Umsetzungszeitraum der Maßnahme)?
Antwort zu 6:
In der Antwort auf Frage 4 wurden entsprechend der Fragestellung die Knotenpunkte aufgelistet, an denen die Behinderung des Straßenbahnverkehrs verringert wurde. Mithin wird an diesen Knotenpunkten zunächst kein weiterer Handlungsbedarf gesehen.
Frage 7:
Welches sind die in von der Senatsverkehrsverwaltung genannten 25 LSA an Knotenpunkten (S19/ 21317, Antwort auf 8,9 und 13), die in der AG ÖPNV-Beschleunigung zwischen BVG und Senatsverwaltung 2024 besprochen worden sind, und was ist dort seitdem geschehen (bitte tabellarisch für die 25 Knotenpunkte auflisten: Hauptursachen der Behinderung, Maßnahme, (geplanter) Umsetzungszeitraum der Maßnahme, falls die umgesetzte Trambevorrechtigung wieder deaktiviert wurde: Gründe und Zeitplan der Wiederinbetriebnahme)?
Antwort zu 7:
Bei der in der Antwort auf die Schriftliche Anfrage 19/ 21317 genannten Anzahl von 25 LSA handelte sich um die zum damaligen Zeitpunkt temporär in Festzeitsteuerung befindlichen Anlagen. Die Gründe dafür wurden unter anderem in der Antwort auf die genannte schriftliche
Anfrage ausführlich dargelegt. Die Anzahl der zwischen BVG und Senatsverwaltung aus diesem Grund besprochenen LSA ist daher je nach aktuellem Stand dynamischen Veränderungen unterworfen. Die seinerzeit relevanten Anlagen konnten von der BVG kurzfristig nicht identifiziert und mitgeteilt werden. Daher können dazu auch keine weitergehenden Angaben gemacht
werden.
Berlin, den 09.02.2026
In Vertretung Arne Herz
Senatsverwaltung für
Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt
www.berlin.de