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Frage 1:
Wie hat sich der #Straßenverkehr seit Eröffnung der #Minna-Todenhagen-Brücke im Dezember 2017 dort ent- wickelt? Wie viele Fahrzeuge nutzten die Brücke 2018 und 2019 jeweils täglich?
Antwort zu 1:
Die Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz führt für die Behörden des Landes Berlin die Verkehrserhebungen im öffentlichen Straßennetz durch. Entsprechend der Anforderung der beauftragenden Stelle ist das Ergebnis eine Knotenstrom- oder Quer- schnittszählung meist im Zeitraum von 7-19 Uhr mit stündlichen Werten für die einzelnen Fahrzeugarten:
- Pkw+Lfw = Personenkraftwagen und Lieferwagen
- Lkw (>3.5 t) = Lastkraftwagen größer 5 t
- Bus = Kraftomnibus
- Krad = Kraftrad
- Radf = Radfahrende
Die angegebenen Werte sind nach den Fahrzeugklassen Kfz und Lkw zusammengefasst:
Kfz = Pkw+Lfw, Lkw (>3.5 t), Bus, Krad
Lkw = Lkw (>3.5 t)
Für die Ermittlung des Tagesverkehrs werden die erhobenen 12h-Werte mit einem Um- rechnungsfaktor auf 24 Stunden hochgerechnet.
Im Bereich der Minna-Todenhagen-Brücke wurden in 2018 zwei und 2019 keine Verkehrs- erhebungen durchgeführt.
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Minna-Todenhagen-Brücke |
Richtung Nordost | Richtung Südwest | Quer- schnitt | Querschnittsdiffe- renz zur vorigen Zählung | ||
| Kfz/24h | am 14.06.2018 | 14941 | 10793 | 25734 | ||
| am 11.10.2018 | 11109 | 11237 | 22346 | -13 % | ▼ | |
| Lkw/24h | am 14.06.2018 | 708 | 496 | 1204 | ||
| am 11.10.2018 | 456 | 461 | 916 | -24 % | ▼ | |
Frage 2:
Wie hat sich der Straßenverkehr im Raum Oberschöneweide seitdem entwickelt?
Wie viele Fahrzeuge nutzten die Straßen #Siemensstraße, #Edisonstraße und #Wilhelminenhofstraße täglich in den Jahren 2016, 2017, 2018 und 2019? (Bitte getrennt nach PKW und LKW aufschlüsseln.)
Antwort zu 2:
Im Bereich der #Stubenrauchbrücke (Siemensstraße) und #Treskowbrücke (Edisonstraße) wurden Verkehrserhebungen in den Jahren 2016, 2018 und 2019 durchgeführt.
| Stubenrauchbrücke (Siemensstraße) | Richtung Nordost | Richtung Südwest | Quer- schnitt | Querschnittsdiffe- renz zur vorigen Zählung | ||
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Kfz/24h |
am 28.04.2016 | 15934 | 20336 | 36270 | ||
| am 09.10.2018 | 8195 | 12425 | 20619 | -43 % | ▼ | |
| am 06.03.2019 | 8685 | 12024 | 20710 | 0,4 % | ▲ | |
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Lkw/24h |
am 28.04.2016 | 835 | 1008 | 1843 | ||
| am 09.10.2018 | 403 | 540 | 942 | -49 % | ▼ | |
| am 06.03.2019 | 379 | 537 | 916 | -3 % | ▼ | |
| Treskowbrücke (Edisonstraße) | Richtung Nord | Querschnittsdifferenz zur vorigen Zählung | ||
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Kfz/24h |
am 28.04.2016 | 8140 | ||
| am 10.10.2018 | 6946 | -15 % | ▼ | |
| am 07.03.2019 | 6437 | -7 % | ▼ | |
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Lkw/24h |
am 28.04.2016 | 311 | ||
| am 10.10.2018 | 288 | -8 % | ▼ | |
| am 07.03.2019 | 294 | 2 % | ▲ | |
Im Bereich der Wilhelminenhofstraße wurden Verkehrserhebungen in den Jahren 2016 und 2018 durchgeführt.
| Wilhelminenhofstraße (zwischen Siemensstraße und Edisonstraße) | Richtung Ost | Richtung West | Quer- schnitt | Querschnittsdiffe- renz zur vorigen Zählung | ||
| Kfz/24h | am 05.04.2016 | 7358 | 3314 | 10672 | ||
| am 10.10.2018 | 913 | 946 | 1859 | -83 % | ▼ | |
| Lkw/24h | am 05.04.2016 | 172 | 125 | 296 | ||
| am 10.10.2018 | 27 | 25 | 52 | -83 % | ▼ | |
Frage 3:
Gibt es Hinweise darauf, dass vor allem LKW nicht die neue Brücke nutzen, sondern weiterhin durch die er- wähnten Straßen in Oberschöneweide fahren?
Frage 4:
Hat die zuständige Senatsverwaltung ermittelt, warum gegebenenfalls LKW-Lenker nicht über die Brücke, sondern durch die Wohngebiete von Oberschöneweide fahren?
Antwort zu 3 und 4:
Nach der vorliegenden Datenlage können keine aussagekräftigen Rückschlüsse auf eine derartige Entwicklung gezogen werden. Eine dafür notwendige Sondererhebung mit ver- gleichbaren Zähldaten, insbesondere zur Minna-Todenhagen-Brücke liegt nicht vor.
Frage 5:
Gibt es Überlegungen/Möglichkeiten, für diese Straßen ein Durchfahrtsverbot für schwere LKW über 7,5 To- nen zu verhängen, möglicherweise ausschließlich für die Nachtstunden?
Antwort zu 5:
Die Siemensstraße, Edisonstraße und Wilhelminenhofstraße sind nach dem Stadtent- wicklungsplan (StEP) Verkehr als Hauptverkehrsstraßen klassifiziert und auch weiterhin als solche vorgesehen. Dementsprechend wird diesen Straßen eine gesteigerte Ver- kehrsbedeutung beigemessen, um u. a. dem innerstädtischen Durchgangs- und Wirt- schaftsverkehr ein leistungsfähiges Straßennetz bereitzustellen. Die Anordnung eines Durchfahrtsverbots für LKW über 7,5 Tonnen würde eine Einschränkung dieser Funktio- nen bedeuten, die nur aus zwingend erforderlichen Gründen gerechtfertigt wäre.
Aus verkehrsbehördlicher Sicht besteht derzeit keine Veranlassung, solch ein Durchfahrts- verbot zu beschließen.
Berlin, den 30.10.2020
In Vertretung Ingmar Streese
Senatsverwaltung für
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz